新聞線索：據有關媒體報道，為調控港口過剩，在未來的一段時間，交通運輸部將開始著手壓縮港口建設，岸線獲批的難度將大大增加。此外，有消息稱，近期交通運輸部將加大環渤海、長三角、珠三角、東南沿海、北部灣地區及長江干線的港口資源整合力度，調控方向直指港口過剩。
    目前，全球港口運營商不約而同選擇了暫緩新碼頭項目投資，或暫停部分在建項目。長期跟蹤研究港口、機場的深圳市太和投資管理公司投資總監王亮稱，此消息對港口是短期的利好刺激，因為大搞港口建設是典型的政績工程，能把這些抑制住，實際上提前控制了投資沖動，對長期發展有好處，是實現經濟轉型重要的一步。
    記者點評：近年來，國內港口建設不斷掀起熱潮。今年以來，沿海各地繪出的港口建設新藍圖又紛紛出爐，新一輪的港口碼頭建設熱潮可謂是方興未艾。然而，在這些熱火朝天的建設背后，有多少是經過認真規劃、科學分析論證的，又有多少是政績工程的，人們不得而知。但從交通運輸部的政策看，壓縮港口建設應該是國家建設集約型社會、減少盲目基礎投資的必要之舉。
    然而，交通運輸部能否將這一舉措落到實處卻有待時間的考驗。港口建設涉及諸多利益，是利益各方互相博弈的結果。如果交通運輸部壓縮港口建設不是一時興起做做樣子，而是動真格的，那么必會牽一發而動全身，會遭到多方掣肘，阻力重重，難度很大。如何將壓縮港口建設落實到位，將是擺在交通運輸部面前一道難解的課題。