□本報(bào)記者 隋秀勇
    “從去年的每個(gè)300～600元漲到了今年的2000～4000元，還得提前一個(gè)多星期去訂貨柜。”徐峰（化名）如此描述近期的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格的“井噴”。
    徐峰是上海某國(guó)有大型國(guó)際貨運(yùn)代理公司的一名高管。面對(duì)集裝箱“一柜難求”的旺市，和由此引發(fā)的運(yùn)價(jià)上漲，徐鋒臉上沒(méi)有多少興奮的表情，“集裝箱運(yùn)費(fèi)漲不漲與我們關(guān)系不大”。
    這種漠然也許是緣于長(zhǎng)期以來(lái)的我國(guó)外貿(mào)供應(yīng)鏈的主導(dǎo)權(quán)被外資企業(yè)壟斷或主導(dǎo)，外資航運(yùn)、空運(yùn)企業(yè)利用進(jìn)口（CIF條款）和出口（FOB條款），分食著我國(guó)每年高達(dá)上萬(wàn)億美元的進(jìn)出口貿(mào)易訂單下的物流需求，并由此形成了巨額的物流服務(wù)貿(mào)易逆差（詳見(jiàn)本報(bào)7月9日第A3版）。這已經(jīng)嚴(yán)重地?cái)D壓了本土物流企業(yè)的生存空間。
旺市的無(wú)奈
“此番集裝箱運(yùn)價(jià)的上漲，像中遠(yuǎn)、中海等本土海運(yùn)企業(yè)也能因此受益，但拿‘大頭’的還是馬士基、達(dá)飛等外國(guó)船東，及UTI、德國(guó)辛克和泛亞班拿等全球性貨代公司。”徐峰悻悻地說(shuō)。
    被冠以“世界工廠”的中國(guó)，進(jìn)出口貿(mào)易貨源和外貿(mào)運(yùn)輸權(quán)卻也長(zhǎng)期被世界各大物流及運(yùn)輸巨頭壟斷。
    國(guó)內(nèi)某家集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司唐經(jīng)理苦笑道，在國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸上，中海和中遠(yuǎn)的集裝箱船動(dòng)力僅占到全球運(yùn)力的10%左右。而我國(guó)進(jìn)出口貨量占到了全球的33%，如此巨大的海運(yùn)運(yùn)力真空，無(wú)孔不入的外資船公司自然不會(huì)放棄。而國(guó)內(nèi)船公司更多的是服務(wù)于中資貿(mào)易加工企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)，大量外國(guó)投資的生產(chǎn)工廠（基地）和加工貿(mào)易企業(yè)的貨物運(yùn)輸服務(wù)還是牢牢握在外資物流企業(yè)手中。
    徐峰也表示，海運(yùn)貨源80%都掌握在外資貨代企業(yè)手中。集裝箱運(yùn)價(jià)的上漲帶來(lái)的利潤(rùn)自然被外資企業(yè)所瓜分。在他們代理的空運(yùn)業(yè)務(wù)中，這一比例更高。出口部分貨源90%由像UTI、德國(guó)辛克和泛亞班拿等企業(yè)代理，在進(jìn)口方面國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)和本土船東所占份額更是微弱。
    中國(guó)不是有大量本土貨代企業(yè)？他們?cè)谖覈?guó)外貿(mào)中扮演何種角色？
    中國(guó)對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作企業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡家祥接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，本土貨代企業(yè)充當(dāng)外資貨代在國(guó)內(nèi)二級(jí)承運(yùn)人的角色。全程遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和門(mén)到門(mén)的服務(wù)費(fèi)用大部分落入外資企業(yè)的“口袋”。這也極大擠壓了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的生存空間。
    蔡家祥的這番表述在徐鋒那里得到證實(shí)。徐峰向記者透露，以電子產(chǎn)品為例，我國(guó)出口的大部分高附值的電子產(chǎn)品，生產(chǎn)廠家大多數(shù)是外商獨(dú)資或合資企業(yè)。全球性的貨代企業(yè)與這些生產(chǎn)廠家有著長(zhǎng)期的、良好的合作關(guān)系。如，UPS和摩托羅拉是長(zhǎng)期戰(zhàn)略伙伴，在中國(guó)，UPS理所當(dāng)然地成為摩托羅拉的物流服務(wù)供應(yīng)商。這些出口產(chǎn)品的代理權(quán)自然就交給它們來(lái)做。加之，我們不具備全球物流網(wǎng)絡(luò)和高效供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)能力，只能利用在本地設(shè)施、設(shè)備和相對(duì)比較有競(jìng)爭(zhēng)力的勞動(dòng)成本，做一些諸如機(jī)場(chǎng)保稅操作的中間轉(zhuǎn)運(yùn)的服務(wù)操作。外貿(mào)物流領(lǐng)域已經(jīng)是外資企業(yè)的天下。
定價(jià)權(quán) “失語(yǔ)”
    本土物流企業(yè)在外貿(mào)供應(yīng)鏈尷尬境遇，不僅使其失去了進(jìn)出口運(yùn)輸服務(wù)利潤(rùn)，而且遠(yuǎn)洋運(yùn)輸服務(wù)定價(jià)權(quán)也拱手讓于外資船公司。
    據(jù)蔡家祥透露，外資企業(yè)憑借其在國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的壟斷地位，充分利用了聯(lián)合國(guó)《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》中“班輪公司可以集體定價(jià)”規(guī)定，通過(guò)集體定價(jià)，訂立集體協(xié)議等方式來(lái)操縱國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸價(jià)格。
    唐經(jīng)理告訴記者，去年金融危機(jī)造成貨量大幅下降，外資船公司靠長(zhǎng)期以來(lái)達(dá)成的默契，集體封存船舶、減少運(yùn)力。這固然是其降低運(yùn)營(yíng)成本的一種策略，但是卻“間接”加強(qiáng)了其對(duì)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的壟斷，進(jìn)而控制國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)。
    外貿(mào)出口加工企業(yè)忌憚的，除了控制國(guó)際海運(yùn)運(yùn)價(jià)，還有外資物流企業(yè)屢屢祭出的“霸王條款”——以各種名目增加不合理收費(fèi)項(xiàng)目，進(jìn)一步擠壓本土企業(yè)生存和利潤(rùn)空間，也是外資壟斷我國(guó)外貿(mào)供應(yīng)鏈的另一種常用手法。
    其實(shí)，先前的碼頭作業(yè)費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)之中，而目前的情況是，除了繳納常規(guī)的運(yùn)輸費(fèi)用外，還要在兩頭收碼頭作業(yè)費(fèi)——出口時(shí)向出口公司收，到了進(jìn)口國(guó)向進(jìn)口商收取。這也造成出口加工企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的大幅攀升。
    蔡家祥告訴記者，僅碼頭作業(yè)費(fèi)一項(xiàng)，2009年外資班輪公司在中國(guó)收取398億元人民幣。如果加上旺季附加費(fèi)、文件費(fèi)、簽單費(fèi)等，各種不合理收費(fèi)金額高達(dá)500多億元人民幣。最近海運(yùn)市場(chǎng)回暖，艙位緊俏，班輪公司又“創(chuàng)新”推出了“優(yōu)先裝船費(fèi)”。若外貿(mào)出口加工企業(yè)急于發(fā)貨，就得在原有運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上運(yùn)價(jià)再上調(diào)50%以上。
    早已習(xí)慣了各種不合理收費(fèi)的徐峰，最近讓他最頭疼的問(wèn)題是貨代企業(yè)需要墊付資金。徐峰解釋說(shuō)，隨著運(yùn)價(jià)的上漲，處于強(qiáng)勢(shì)的外資船公司可以通過(guò)控制艙位，很快的收回運(yùn)費(fèi)。而我們與外資貨代公司合作中，中間環(huán)節(jié)的墊付資金是我們的責(zé)任和與外資貨代公司合作的基礎(chǔ)。隨著人民幣升值，加上運(yùn)費(fèi)的持續(xù)增長(zhǎng)，把國(guó)內(nèi)貨代公司的利潤(rùn)空間壓縮得越來(lái)越小。一般船公司的結(jié)算周期為30天，而這部分資金外資貨代公司要占用15天。也就是說(shuō)，一般國(guó)內(nèi)貨公司都有15天的墊付索賠期。資金都是有成本的，而且由于人民幣的升值，企業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。加之運(yùn)費(fèi)的上漲，企業(yè)墊付資金使應(yīng)收款風(fēng)險(xiǎn)也逐步加大。
捆綁的戰(zhàn)車(chē)
    改革開(kāi)放三十多年來(lái)，以“來(lái)料加工”和“三來(lái)一補(bǔ)”為特點(diǎn)的外貿(mào)產(chǎn)業(yè)，成就了進(jìn)出口貨運(yùn)貿(mào)易的繁榮，也造成了持續(xù)多年的進(jìn)出口貿(mào)易順差。但是我們卻忽略了一個(gè)重要的事實(shí)：占我國(guó)外貿(mào)“半壁江山”的加工貿(mào)易，80％以上長(zhǎng)期為外商直接投資經(jīng)營(yíng)。
    來(lái)自中國(guó)海關(guān)總署的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2006～2009年，外商在華直接投資3202億美元，其中55.5%投向了制造業(yè)，我國(guó)已經(jīng)成為跨國(guó)公司在全球市場(chǎng)上最重要的“生產(chǎn)基地”。外商投資企業(yè)主導(dǎo)了我國(guó)55%左右的對(duì)外貿(mào)易，其中60%以上為加工貿(mào)易。
    為了維持和鞏固原有客戶，外資物流企業(yè)必然“本能”地將其物流網(wǎng)絡(luò)作為原有戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系的一種延伸擴(kuò)展到中國(guó)，將中國(guó)物流市場(chǎng)納入全球供應(yīng)鏈體系，將中國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)與其全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合，從而建立全球一體化物流服務(wù)體系。
    目前國(guó)內(nèi)來(lái)料加工量占到整個(gè)進(jìn)出口貿(mào)易量的60%，這部分基本上都是外資船公司和貨代掌控的。剩下40%貨物貿(mào)易，外資物流公司憑借其網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，獲得70%～80%貨物貿(mào)易的運(yùn)輸權(quán)。
    北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)鄔躍教授接受本報(bào)記者采訪時(shí)指出，中國(guó)物流市場(chǎng)存在著內(nèi)資外資“雙重網(wǎng)絡(luò)”，外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務(wù)，主要關(guān)注與進(jìn)出口業(yè)務(wù)及內(nèi)地加工制造相關(guān)的物流活動(dòng)，而內(nèi)資物流企業(yè)主要服務(wù)對(duì)象則是國(guó)內(nèi)企業(yè)為主。如伯靈頓、英運(yùn)物流、日通等公司都是同其原有客戶一起進(jìn)入中國(guó)的。
    北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院吳國(guó)蔚教授說(shuō)，外資制造與物流結(jié)成供應(yīng)鏈聯(lián)盟在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之前就已經(jīng)形成。在我國(guó)繁榮的進(jìn)出口貿(mào)易中，有很大一部分是跨國(guó)公司或外資公司的“體內(nèi)循環(huán)”——其在國(guó)內(nèi)投資制造生產(chǎn)基地后，將其原有的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行一些延伸，使中國(guó)成為其全球產(chǎn)業(yè)鏈布局的一塊拼圖。如果本土物流企業(yè)要承運(yùn)這部分物流服務(wù)，就需要其重新構(gòu)建整個(gè)的物流網(wǎng)絡(luò)。資金不足和缺乏國(guó)際化運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)的本土物流企業(yè)顯然有些勉為其難。
    唐經(jīng)理非常認(rèn)同吳國(guó)蔚教授的觀點(diǎn)。他給記者舉了一個(gè)例子。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，最大的貨主是沃爾瑪。雖然與沃爾瑪合作就意味著有了充分的貨源保障，但是他們卻往往不做或者說(shuō)是不敢做。
    究其原因主要就是因?yàn)槲譅柆攬?bào)的運(yùn)費(fèi)太低。去年金融危機(jī)期間，到美國(guó)航線的運(yùn)價(jià)都在1000美元以下。對(duì)于船公司，這種運(yùn)費(fèi)水平毫無(wú)利潤(rùn)可言，也只有像馬士基這種規(guī)模比較大，載貨率要求較高的外國(guó)班輪公司能接受如此低運(yùn)費(fèi)。當(dāng)然，兩者也是長(zhǎng)久的合作關(guān)系，對(duì)船公司也有好處，基本的貨源有保證。而且像沃爾瑪這種大公司，除了運(yùn)價(jià)低，其對(duì)服務(wù)要求高。比如，他們對(duì)航線的密度、港口的覆蓋率都會(huì)有要求。國(guó)內(nèi)班輪公司在這方面與外資的差距較為明顯。
    北京某國(guó)際貨代企業(yè)出口部經(jīng)理耿曉明對(duì)這種外資企業(yè)間的供應(yīng)鏈同盟也很無(wú)奈，“像三星、摩托羅拉等大型制造商在北京均設(shè)有生產(chǎn)基地，但是它們更傾向于與德國(guó)辛克、UPS等外資企業(yè)開(kāi)展全球范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)合作，像我們這樣的國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)根本無(wú)法拿到第一手的貨源，也就無(wú)法融入到它們的全球供應(yīng)鏈體系中。”
    鄔躍分析這種現(xiàn)狀的成因時(shí)指出，外資在中國(guó)投資的生產(chǎn)基地的產(chǎn)品多半都是出口。如索尼在中國(guó)生產(chǎn)的51%的產(chǎn)品是出口的。索尼自然會(huì)通盤(pán)考慮全球戰(zhàn)略布局，選擇其全球性的物流戰(zhàn)略合作伙伴。