□肖三匝何伊凡白益民
    誰綁住了中國的手腳
    正面阻擊已經(jīng)讓“中國制造”不堪其擾，來自背后的封鎖和控制則讓人防不勝防。
    國土狹小、物資貧乏卻成為經(jīng)濟強國的日韓，其貿(mào)易立國的重心一是絕對駕馭本國流通和物流的戰(zhàn)車，二是給后發(fā)國家的經(jīng)濟戰(zhàn)車裝上自己的車輪。中國企業(yè)要擺脫國際低端打工者的地位，不僅要解決技術(shù)、創(chuàng)新等問題，還要從戰(zhàn)略上破局外資物流壟斷，重塑中國供應(yīng)鏈。
    2009年2月25日，國務(wù)院正式通過《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，物流產(chǎn)業(yè)由此成為與汽車、鋼鐵、裝備制造、電子信息等并列的十大需要振興產(chǎn)業(yè)之一。有人困惑，為什么其他列入振興規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)基本上都屬于第二產(chǎn)業(yè)，而唯有物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)？物流業(yè)何以忽然受到推崇？
    為什么要把振興物流業(yè)提高到前所未有的高度？因為當前世界經(jīng)濟競爭已經(jīng)從傳統(tǒng)企業(yè)與企業(yè)間的競爭，變?yōu)楣��?yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。而中國在改革開放30多年來的經(jīng)濟發(fā)展中，過于重生產(chǎn)而輕流通，由此造成了我國內(nèi)貿(mào)流通60%主渠道被外資流通企業(yè)操控，外貿(mào)海運長期被洋班輪壟斷的局面。如此格局如何贏得供應(yīng)鏈競爭？
    誰在油荒中興風(fēng)作浪
    2008年春節(jié)前，為抑制通貨膨脹，國務(wù)院發(fā)文要求食用油零售價漲幅不得超過5%。食用油供應(yīng)商們堅決地選擇了斷供。斷供從深圳開始，到2008年春節(jié)，整個珠三角都鬧油荒。油荒隨后蔓延到各大城市，很多市民排隊搶購。雖然國家調(diào)用戰(zhàn)略儲備油應(yīng)對，也沒能遏止油價瘋漲。在短短兩年內(nèi)，我國食用油價格陡漲70%。
    誰在興風(fēng)作浪？拿什么興風(fēng)作浪？
    ADM、邦吉、嘉吉、路易達孚四大國際糧商控制著全球80%的糧食交易量，掌控中國66%的大型油脂企業(yè)和85%的產(chǎn)能。四大巨頭暗舞兩只利爪：一只利爪是金融資本，以此滲透到全球糧食期貨市場，操縱糧食定價權(quán)，遙控后發(fā)國家糧食產(chǎn)業(yè)鏈；一只利爪是產(chǎn)業(yè)資本，通過布局全球的糧食物流及倉儲系統(tǒng)，掌握訂單權(quán)，控制后發(fā)國家糧食供應(yīng)鏈。
    中國糧油食品企業(yè)更多停留在20世紀80年代“以產(chǎn)為綱”階段，殊不知失去訂單權(quán)，沒有定價權(quán)，產(chǎn)量越多就被人套得越深。目前，中國食用油70%批發(fā)權(quán)被外企掌控，連中國最大的花生油供應(yīng)商魯花的總代理權(quán)都在外企手中。
    為什么渠道會被控制？因為我們過于“重生產(chǎn)而輕流通”，流通服務(wù)與生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)比例嚴重失衡。我國服務(wù)業(yè)只占GDP的40%，而印度為56%，日本為65%，美國為80%。
    在中國擁有“金龍魚”、“口�！�、“胡姬花”等食用油品牌的益海嘉里集團是新加坡豐益國際在華投資的，該集團集采購、加工、倉儲、配送為一體，打通了供應(yīng)鏈，其產(chǎn)品占我國食用油50%的市場份額。
    益海嘉里集團背后還有美國ADM。我國加入WTO后，過去封閉的糧食物流市場豁然大開，沒有政策設(shè)防。2000年，ADM與豐益公司合資益海嘉里集團。目前，益海嘉里集團已直接控股中國近40家大型加工企業(yè)和20多家貿(mào)易企業(yè)，并參股魯花等知名品牌企業(yè)，控股和參股鐵路物流、倉儲基地、造船公司等，成為中國最大的糧油供應(yīng)企業(yè)。
    ADM們在華最大對手是中糧集團。中糧集團九大主業(yè)的第一大主業(yè)就是糧食、食品貿(mào)易和物流。外資的重重圍困已迫使中糧不得不尋找反制手段。
    2007年11月，中糧糧油明確了“六結(jié)合”的商業(yè)模式：內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)相結(jié)合；流通與加工相結(jié)合；貿(mào)易與收儲、物流、營銷體系相結(jié)合；現(xiàn)貨與期貨相結(jié)合；政策性業(yè)務(wù)與市場化經(jīng)營相結(jié)合；收儲與農(nóng)業(yè)服務(wù)相結(jié)合。
    2009年，中糧集團加快了發(fā)展糧食物流業(yè)：4月，出資1.36億元與天津港合資成立食用油倉儲物流企業(yè)；7月，在深圳6.1億元投建中國最大的食品物流平臺——中糧深圳食品物流園；8月，推出“我買網(wǎng)”，目的是想改變原來批發(fā)式的物流配送模式，改為訂單制的零售物流模式，以零售網(wǎng)站為牽引，整合中糧集團背后的倉儲和配送資源。
    2009年6月，中糧集團董事長寧高寧明言：“我們希望打造一個從田間到餐桌的全產(chǎn)業(yè)鏈的糧油食品企業(yè)。即以消費者和客戶需求為導(dǎo)向，涵蓋從田間到餐桌，即從農(nóng)產(chǎn)品原料到終端消費品，包括種植、采購、貿(mào)易和物流等多個環(huán)節(jié)……” （待續(xù)）