□梟冬
    7月15~22日，第七屆中國 （長春）國際汽車博覽會如期開幕，這讓炎炎夏日又多了一份來自汽車盛事的火熱激情。然而，此前宣傳力度頗大的長春車展，卻未取得一致性的好口碑。在新浪微博上，就有人直言：長春作為一個二級城市受困于經濟因素在所難免，無論是舉辦規模、參展商、汽車品種等都很“夾生”，車展也因此變成了“雞肋”。
    當然，在近日上演的車展好戲絕對不止長春車展這一家，僅在北京一地便已迎來了兩場很具特色的汽車展會:一是7月16日開幕的2010年第六屆北京國際純電動車、混合動力暨清潔能源汽車及零部件展覽會；另一個則是此前一天舉行的，以“夢想、自強、跨越”為主題的，首屆中國自主汽車技術與產品成果展。
    不難發現，車展正以各種各樣的形式出現在大眾面前。而除了此前傳統的地域性的汽車展會以外，現在更多的主題性很強的車展也相繼推出，其中就包括上面提到的 “自主品牌車展”和“新能源車展”。
    然而，即便車展呈現出百花齊放的姿態，但背后也難免泛濫的趨勢：越來越多的車展人氣不再，并將人們的期待一次次降到更低。
    據不完全統計,目前，我國的各類車展總計已達到上百個，僅冠名“國際車展”的就有20多個，一些主要的中心城市，都有“國際車展”，這在國際上來說，是很少見的。
    與此同時，有的車展已經辦成廟會，把展、銷、游、玩等東西都擱在一塊兒，盡管豐富了車展概念，但也弱化了“車”在展會上的主體地位。
    筆者認為，車展是當地車市消費的風向標。一些國際性車展，則能引導國際汽車潮流。但是，這幾年來，隨著中國車市的日益火暴，車展是否履行這樣的“職責”無人過問，反而成了一些城市的名片，不辦上一兩屆就像缺少什么似的。更讓人憂慮的是，車展特色不再鮮明，追求面積大、展車多、上市熱的越來越多，甚至今年一些車展主題都齊刷刷指向了新能源。
    中國汽車市場如此“繁榮”，自是好事一樁，我們也希望車展成為人們生活中的一道大餐。不過，車展如果總是以這種不痛不癢、似曾相識的面貌出現，相信觀眾并不樂見，反而會很厭煩。所以，如何使得車展多而不濫，恐怕要好好思量一番了。