今年上半年，全國規模以上港口完成貨物吞吐量389632萬噸，同比增長18.9%，而集裝箱吞吐量達6870.18萬標準箱，同比增長了22.3%；中國出口集裝箱運價指數連續攀升，從2009年底的995.94點，至今年7月9日已上揚到1184.91點。與運價恢復性上漲同步，中國至大洋洲、東南亞、南非、南美航線貨量快速回升，特別是中國至歐洲、地中海、美國等遠洋干線頻頻爆艙，貨箱裝載率均保持在90%以上。 
　　但同時，運送煤炭、鐵礦石等初級原材料的干散貨海運市場運價不斷下跌，權威的波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）跌破2000點，創下14個月來新低。
　　貿易回暖快速傳導到集裝箱班輪業，前5個月上海港集裝箱吞吐量增18%
　　中國外貿進出口數據顯示，1—6月我國進出口總值13548.8億美元，同比去年增長了43.1%。至6月份，中國月度出口值及進出口總值均刷新了2008年7月的歷史紀錄，創歷史新高。
　　貿易回暖快速傳導到集裝箱班輪業，一季度中國集裝箱運輸市場逆勢走強，突破了傳統淡季的市場平靜。2月份春節前，集裝箱貨量便開始節節攀高，歐美等遠洋航線持續爆艙，所有航班滿艙出運，呈現了金融危機以來的班輪市場最搶眼的一幕；3月份在中國集裝箱班輪出口貨量回升的帶動下，美國港口開始走出了危機以來的嚴重下滑。
　　在出口運輸需求的回升中，4月起，各大班輪公司在國際金融危機最低迷期封航、閑置的運力進入集中釋放的高峰。至6月底，僅中國至歐洲航線投入運力已達300艘共225萬標準箱，較年初大幅增長了近10%。雖然運力投放加速，但在中國出口貨量的強勁恢復支撐下，中國至歐洲及地中海航線、大洋洲航線運價指數都曾創下自2007年以來的新高。
　　與此同時，集裝箱班輪市場復蘇帶動了中國港口吞吐量重新迎來雙位數增長，今年前5個月，上海港集裝箱吞吐量達1142萬標準箱，同比增長18%，首次達到并略超金融危機前的2008年同期水平。而伴隨中歐、中美、中國東南亞等航線市場旺盛火爆，載貨集裝箱用量迅速增加，港口貨箱緊缺，更從一個側面反映了班輪運輸快速復蘇后的市場景象。
　　大宗貨物需求較快得到抑制，原油、鐵礦石、煤炭進口放緩
　　在全球經濟呈現復蘇格局與退出政策分化的格局下，干散貨運輸與集裝箱出口運輸形成一強一弱的分化走勢。上半年以來，鐵礦石、煤炭和糧食等三種大宗干散貨海運量表現為前高后低。從第一季度穩步上升后，4—6月，全球鐵礦石海運總量達2.39億噸，同比增長了7.9%。其中，4、5月份我國進口鐵礦石分別達到了5533萬噸和5190萬噸。
　　與此同時，煤炭、谷物海運需求保持穩定，5月我國煤炭出口還創下了今年以來最大的單月出口增幅。在中國因素的帶動下，5月26日，BDI在經歷金融危機跌入低谷近12個月后，再次攀升至歷史性的高點4209點，與2009年第二季度基本持平。
　　隨著國家宏觀調控的推進，淘汰高耗能產業等加快經濟發展方式轉變的政策導向，大宗貨物需求較快地得到抑制。6月我國鐵礦石進口量同比下降15%，與去年原油、鐵礦石、煤炭三大貨種運量占整個外貿總量超過50%形成明顯反差的是，隨著上述貨物進口放緩，港口外貿增速首次出現了低于內貿的局面，這一方面顯現了經濟結構調整的初步成效，同時也由于市場運力供給有所放大與貨量需求減少，在“一增一減”形成的較大落差下，BDI連續下跌，從5月26日的4206點開始下跌，至6月底已經接近1910點，下跌幅度超過50%。
　　國際貿易存在不穩定因素，下半年航運高增長恐難持續
　　國際金融危機以來，中遠、中海等大型骨干航運企業積極實施主要干線船舶低速航行等舉措，節能減排，吸納運力，并與各大班輪公司理性協同、高度契合，共同攜手努力，有效遏制了全球主干航線班輪運力過剩勢頭。隨著班輪市場復蘇趨勢的確立，中遠、中海、長榮、地中海航運等班輪公司抓住貨量快速上升的時機，通過恢復、增辟航線，紛紛調派船舶投入中國至歐、美、大洋洲等主要遠洋干線。至6月底，中國至歐洲航線的有效運力規模已超過去年同期水平的7.77%；而提前進入旺季的中國至美國航線則在班輪公司有效把握運力釋放節奏下，新增運力得以逐步消化。
　　隨著復蘇帶來的運價上行，上半年各大班輪公司已經走出危機低谷中的全行業虧損。中遠集團近期對外宣布，上半年利潤增長將達60億元。據了解，中遠、中海等航運集團麾下的集裝箱班輪主營板塊上半年都已扭虧為盈。同時，中遠集團還加快了“走出去”的步伐，今年5月，中遠順利完成了一筆海外大投資，以43億歐元獲得了希臘最大的港口——比雷埃夫斯港的35年特許經營權。
　　已經走過復蘇第一波的中國航運業，在世界經濟處于后危機時期的劇烈動蕩和政策調整期中，國際貿易存在的不穩定因素，以及歐洲主權債務危機的影響、運力過剩仍然是航運業面臨的難題。下半年，受外貿出口增速可能放緩，集裝箱班輪運輸高增長將難以持續，而在“有保有壓”的經濟結構調整中，大宗貨物需求也將放緩，除鐵礦石可能出現負增長外，政策效應也將使煤炭需求從高位回落。