中遠構筑一個由港口、物流中心和鐵路組成的網絡，將本國產品銷往整個歐洲。這能加速東西方貿易的流動，在歐洲大陸取得一個重要的有經濟價值的立足點。 　　中國人想占據進入歐洲的門戶，不像華爾街的那些人，只進行紙面上的金融投資。中國人做的是實實在在的商品，這將有利于希臘的實體經濟。
　　希臘副總理潘加洛斯
　　中遠集團下屬企業已經正式接管了希臘最大的集裝箱碼頭——比雷埃夫斯港。外媒稱這是中國人遠大的拓展歐洲市場計劃的開始。中國人計劃構筑一個由港口、物流中心和鐵路組成的網絡，將本國產品銷往整個歐洲——本質上就是當代“絲綢之路”，這能加速東西方貿易的流動，在歐洲大陸取得一個重要的有經濟價值的立足點。
　　“中國人的目標是把這個集裝箱港口打造成歐洲又一航運樞紐，與歐洲最大港口——荷蘭鹿特丹展開競爭，”這家媒體如此評價。但它也引述希臘副總理潘加洛斯的話：“中國人想占據進入歐洲的門戶。他們不像華爾街的那些人，只進行紙面上的金融投資。中國人做的是實實在在的商品，這將有利于希臘的實體經濟�！�
　　這家媒體報道稱，今年底，中遠將與一希臘公司聯手參與投標，計劃斥資2.5億美元在比雷埃夫斯港附近的阿提卡(ATTICA)建造一個物流中心。
　　“鐵海聯運”：提升價值鏈
　　此外，中遠還在考慮投資希臘的鐵路建設，實行“鐵海聯運”。把鐵路建到碼頭，使海運到達比雷埃夫斯港的貨物能通過鐵路運輸到希臘其他地區，甚至其他歐洲國家。中遠這種“使比雷埃夫斯港成為地中海主要港口”的愿景，對從事國際貿易的商人有一定吸引力。
　　希臘華僑華人總商會會長徐偉春告訴中國媒體記者，以往他們從中國進口貨物走的是馬士基公司的航線，需要在新加坡或埃及中轉才能到達希臘�，F在中遠子公司經營比雷埃夫斯港，中遠也已開辟中國至該港的直接航線，選用中遠的航運服務將使運輸時間縮短一到兩個星期，那些需要搶市場時間的貿易商將會更愿意選擇中遠。
　　按照中遠集團對外公布的口徑，中遠擬以碼頭項目為契機，加大與希臘海運界的合作力度，在經營好比雷埃夫斯港集裝箱碼頭專營權項目(PCT項目)的同時，深入探討有效的合作模式，通過航運、碼頭、物流業務的有效拉動，提升整個供應鏈的價值，為希臘引入更多的國際資源，有效提升希臘作為進入中南歐的門戶地位和地中海地區的中轉地位。
　　條件苛刻中遠全力以赴
　　2008年6月，中遠集團下屬的中遠太平洋碼頭有限公司成功中標，獲得比雷埃夫斯港口2號和3號集裝箱碼頭35年的專營權。2009年10月1日，中遠希臘碼頭公司正式接管了比雷埃夫斯港碼頭。中遠太平洋計劃投資5.5億歐元，用以改造2號碼頭的4個泊位和興建3號碼頭的2個新泊位。2015年完工時，比雷埃夫斯港碼頭年處理能力將從現在的160萬標箱提升到370萬標箱。
　　據悉，希臘港口管理局的條件其實非�？量獭Ｆ湟幎�，自2010年6月1日起的三年之內，如果港口貨量沒有達到總吞吐量的40%，希臘政府和歐盟有權力解除經營合約。除此以外，中遠還必須確保港口每年每月不能低于總航線、船舶掛靠量的25%。如果低于此條件，希臘港口管理局也有權制約。
　　中遠集團對這一項目的投資并不小，包括前期為港口設備添置和基建。中遠已考慮到貨量問題。光靠自己的航線肯定不夠，所以中遠通過由其子公司中遠集運參與的CKYH聯盟，通過與韓進海運、陽明海運及川崎汽船在比雷埃夫斯港合作聯營，來確保承諾的條件。
　　分析師：中遠歐洲落子著眼全球
　　安邦咨詢公司的分析師認為，中國是借機鞏固在希臘的利益，打造一條現代“絲綢之路”。中國目前對希臘的投資，對希臘來說的確是雪中送炭，但這些生意并不是學雷鋒，它既是生意，也有戰略上的考慮。過去中國公司想大規模進入可能缺乏機會，現在希臘被主權債務問題弄得大傷元氣，而中國資本的大量進入，有助于鞏固中國在當地的利益和影響力。
　　據了解，中遠太平洋是中遠集團在海外投資港口的主要投資主體，其在比利時安特衛普港口都已進行投資。未來歐洲地中海海運量會比較大，希臘這個碼頭對中轉很重要，所以可以作為中遠全球網點布局的戰略位置之一。