美國(guó)對(duì)現(xiàn)代物流的研究和實(shí)踐從20世紀(jì)50年代開始，發(fā)展的時(shí)間較早，歷史較長(zhǎng)，形成了一整套比較完備的制度和運(yùn)行體系。美國(guó)是現(xiàn)代物流的發(fā)源地，也是世界上現(xiàn)代物流最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，無(wú)論在規(guī)�？偭俊⑵髽I(yè)實(shí)力、企業(yè)品牌、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用上都代表了世界最高水平。 
看看美國(guó)的物流業(yè) 
美國(guó)沒(méi)有集中統(tǒng)一管理物流的專職部門，政府機(jī)構(gòu)按其職能對(duì)物流的基本環(huán)節(jié)進(jìn)行分塊管理，物流企業(yè)完全市場(chǎng)化運(yùn)作。政府只負(fù)責(zé)掌控企業(yè)設(shè)立及其行為的合法性，物流企業(yè)只要依法登記即可自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧，政府不會(huì)干預(yù)。美國(guó)的物流管理體制，傾向于通過(guò)法律和市場(chǎng)對(duì)物流企業(yè)實(shí)施調(diào)控，這種寬松的政府管理體制，推動(dòng)了物流業(yè)的快速發(fā)展。政府奉行鼓勵(lì)企業(yè)自由競(jìng)爭(zhēng)的政策，主要提供水、電、路、警、司法等公共產(chǎn)品。他們非常重視軟環(huán)境建設(shè)，為企業(yè)發(fā)展提供公平自由的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。同時(shí)，也為物流業(yè)的發(fā)展提供了必要的條件。美國(guó)是世界上最早頒布《反壟斷法》的國(guó)家，其《反壟斷法》可以說(shuō)是目前世界上最齊全、最完善的。美國(guó)政府還在多邊或雙邊國(guó)際論壇上商討降低關(guān)稅及貿(mào)易自由化，使企業(yè)能夠從全球化的角度來(lái)發(fā)展物流。這些做法成效斐然，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)1980年物流費(fèi)用占GDP的17%多，1997年降到10%，節(jié)約5100億美元。1999年美國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值對(duì)GDP的直接與間接貢獻(xiàn)率達(dá)到24%。 
美國(guó)物流業(yè)的發(fā)達(dá)，相當(dāng)程度上要?dú)w功于其密集而先進(jìn)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)。公路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸相互有效銜接，使各自的優(yōu)勢(shì)得到極大的發(fā)揮。特別是公路運(yùn)輸憑借高效、方便、快捷，特有的機(jī)動(dòng)、靈活和門到門服務(wù)倍受青睞。全球十大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)中，美國(guó)占5個(gè)；前20名中，美國(guó)占9個(gè)。美國(guó)海運(yùn)業(yè)很發(fā)達(dá)，洛杉磯港、紐約港、長(zhǎng)灘港、奧克蘭港等都是世界大港。美國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)匚徊豢尚∮U，僅密西西比河流域的通航河段就達(dá)2000多英里，其內(nèi)河運(yùn)輸總長(zhǎng)度約30萬(wàn)公里，全球最長(zhǎng)。美國(guó)是個(gè)行駛在車輪上的國(guó)家，公路網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)，設(shè)施最完善，高速公路總長(zhǎng)度位居世界首位，目前公路總長(zhǎng)達(dá)630萬(wàn)公里，是鐵路運(yùn)營(yíng)里程的65倍，其中高速公路總長(zhǎng)達(dá)88500多公里，并以平均每年建成3000公里的速度遞增。 
美國(guó)第三方物流公司數(shù)量多、規(guī)模大，從事業(yè)務(wù)范圍廣泛，提供高效率的門到門的運(yùn)送服務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)第三方物流在整個(gè)物流規(guī)�？偭恐械谋壤秊�57%，在物流業(yè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。他們特別注重供應(yīng)鏈管理，一方面減少系統(tǒng)中每個(gè)環(huán)節(jié)的成本，另一方面提高了服務(wù)水平，最大限度地降低了企業(yè)成本。美國(guó)大多數(shù)企業(yè)選擇將本企業(yè)的物流外包，形成了規(guī)模巨大的物流市場(chǎng)。如美國(guó)沃爾瑪公司運(yùn)用供應(yīng)鏈管理，企業(yè)流動(dòng)資本年平均周轉(zhuǎn)20-30次，銷售成本低于全球同行，成為全球最大的百貨公司。  
美國(guó)企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)、學(xué)校和政府注重對(duì)物流人才的培訓(xùn)，形成一種多層次、多渠道、適應(yīng)市場(chǎng)需要的物流人才培訓(xùn)機(jī)制。UPS聯(lián)合包裹、FedEx聯(lián)邦快遞公司，以及一些普通規(guī)模的物流企業(yè)如Guess配送中心等，都設(shè)有自己的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，專門培訓(xùn)與自己企業(yè)快速發(fā)展相適應(yīng)的各類物流人才，同時(shí)還積極邀請(qǐng)學(xué)校、各類社會(huì)人士到企業(yè)參觀，以展示企業(yè)，增進(jìn)溝通，加深了解、共促發(fā)展。 
美國(guó)物流協(xié)會(huì)由個(gè)人和公司會(huì)員組成，目前擁有3000多個(gè)會(huì)員。該協(xié)會(huì)是個(gè)國(guó)際性組織，由董事會(huì)和顧問(wèn)委員會(huì)共同進(jìn)行管理。顧問(wèn)委員會(huì)負(fù)責(zé)提出建議和顧問(wèn)人選，顧問(wèn)委員會(huì)成員由大學(xué)校長(zhǎng)、教授、工業(yè)企業(yè)物流負(fù)責(zé)人、美軍方物流負(fù)責(zé)人以及歐洲等國(guó)際物流專業(yè)人士組成。物流協(xié)會(huì)下設(shè)國(guó)際領(lǐng)域、商業(yè)領(lǐng)域、交通供貨領(lǐng)域、環(huán)保領(lǐng)域、電子商務(wù)物流，以及其它特殊需求的物流服務(wù)，還有地方分會(huì)。美國(guó)物流理論研究和實(shí)際運(yùn)用以及物流業(yè)的發(fā)展一直都走在世界前列，這同美國(guó)物流協(xié)會(huì)多年來(lái)的不懈努力是分不開的。 
咱們能學(xué)點(diǎn)啥 
美國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，逐步形成了綜合的第三方物流服務(wù)商以及專業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)商和區(qū)域性配送服務(wù)商分工合作的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，各類物流服務(wù)商面向細(xì)分的市場(chǎng)培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，客戶可以選擇功能性物流服務(wù)商，也可以通過(guò)第三方物流服務(wù)商來(lái)整合功能性服務(wù)商，提供一體化物流解決方案。同時(shí)注重專業(yè)服務(wù)和打造企業(yè)品牌。如UPS聯(lián)合包裹運(yùn)輸服務(wù)公司承諾時(shí)間最短、運(yùn)輸量最大、價(jià)格最便宜、客戶最方便、環(huán)保綠色等等，他們所有運(yùn)輸車輛的外觀顏色均是棕褐色，代表著綠色和環(huán)保。該公司也是美國(guó)物流業(yè)中，路、海、空各種運(yùn)輸方式相互銜接最好的物流公司之一。同時(shí)它們還注重細(xì)節(jié)服務(wù)，它們的市內(nèi)配送車，駕駛室兩邊的車門不關(guān)就是為了節(jié)省駕駛員的上下車時(shí)的送貨時(shí)間，用最短的時(shí)間將貨物送到客戶手中，因此才成就了UPS每天運(yùn)送貨物達(dá)2800萬(wàn)件。 
目前美國(guó)的第三方物流企業(yè)承擔(dān)著客戶大約20%的供應(yīng)鏈服務(wù)，但客戶需求在服務(wù)地域和服務(wù)范圍上不斷擴(kuò)大，因而購(gòu)并是近年來(lái)美國(guó)物流業(yè)的主題，預(yù)計(jì)現(xiàn)有的一流物流企業(yè)5年后只有一半能獨(dú)立發(fā)展，而企業(yè)生存的前提是資金、技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和人員優(yōu)勢(shì)。如美國(guó)的聯(lián)邦快遞公司（FedEx）花3000萬(wàn)美元現(xiàn)金收購(gòu)印度的快遞巨頭PAFEX，快速進(jìn)入印度物流市場(chǎng)并通過(guò)印度與中國(guó)開通隔日快遞服務(wù)，繼續(xù)拓展其全球經(jīng)營(yíng)。 
物流信息化已成為美國(guó)工商企業(yè)降低物流成本、提高客戶服務(wù)水平、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的基本手段，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件。美國(guó)物流企業(yè)以滿足客戶服務(wù)需求為物流信息系統(tǒng)建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)，通過(guò)采用先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的信息溝通與共享。物流活動(dòng)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、流通加工等多個(gè)環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運(yùn)和國(guó)際運(yùn)輸?shù)榷喾N模式，在服務(wù)方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費(fèi)品等眾多行業(yè)，因此需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)連成一個(gè)整體，這就要求在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。 
美國(guó)政府放寬對(duì)物流市場(chǎng)準(zhǔn)入的管制，但注重對(duì)物流企業(yè)的規(guī)范運(yùn)作進(jìn)行監(jiān)管。與此同時(shí)，美國(guó)的物流行業(yè)協(xié)會(huì)也制定了績(jī)效指標(biāo)體系與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，供物流企業(yè)和客戶參照。美國(guó)工商企業(yè)物流內(nèi)部一體化產(chǎn)生了物流整體外包的需求，使物流企業(yè)從功能性服務(wù)向一體化解決方案延伸，工商企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，需要物流服務(wù)由實(shí)物流服務(wù)向信息流、資金流服務(wù)延伸，于是出現(xiàn)了第四方物流服務(wù)�？梢哉f(shuō)，美國(guó)物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展得益于工商企業(yè)物流合理化，而工商企業(yè)物流合理化又依賴于物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展，二者形成了良性互動(dòng)。