A、下半年重卡市場環境分析

2010年下半年將有多方面因素促進重型卡車平穩增長。隨著全球金融危機的消退影響逐漸變小，國內區域市場之間有結構性需求，經濟走勢驅動公路貨運，進而帶動了中國進出口貨物的港口物流增加與公路運輸，需求得到盡量增長。其中在國家級與各地方基礎設施建設的拉動下，將會促使下半年四季度自卸工程運輸車的需求呈現反彈上漲趨勢。今年是中國自然災害較多的年份，鐵路、水運因部分地區大雪、地震、臺風、暴雨等，都將造成鐵路和水運運力的下降，因此，有一部分貨運量就必然轉移到公路運輸上。

市場需求的連續有效釋放完畢，將會使下半年重型卡車市場回歸理性的規律。牽引車、自卸車銷量還將會維持在50%高增長率。其中牽引車25噸<準拖掛車總質量≤40噸和40噸<準拖掛車總質量的大馬力、大噸位發展的市場需求明顯，290-400以上馬力段的車型成為主銷熱銷車型。

公路貨運量與牽引車銷量呈高度的正相關。牽引車主要用于中長途公路物流運輸，公路貨運量的高低和平均公路運距的變化，反映了牽引車的市場需求情況。2009年，我國平均公路運距（指一定時期內，平均每噸貨物被卡車運送的公里數）為175公里，較2008年增長2%左右。（歐美發達國家通常是300公里）。根據2002-2009年公路貨運平均運距指標可以看出，該數據與經濟運距相差依然很大，大噸位、大功率重卡依然是物流公司的主要選擇，省際長途重卡（公路用牽引車）是高效運輸的發展趨勢。

由于《營運客貨車燃料消耗量限值及測量方法》與計重收費在全國范圍內普遍實施，不少主流企業適時推出輕量化車型，很多車主受運費因素影響，提前更新車輛。（注：交通部發布的《營運客貨車燃料消耗量限值及測量方法》規定，凡總質量超過3500千克的道路旅客運輸車輛和貨物運輸車輛的燃油消耗量，應當分別滿足交通行業標準《營運客車燃油消耗量限值及測量方法》和《營運貨車燃油消耗量限值及測量方法》的要求。不符合道路運輸車輛燃油消耗量限值標準的車輛，不得用于營運。按照原定的時間表，道路運輸管理機構自2010年3月1日起，在配發《道路運輸證》時，應當將燃料消耗量作為必要指標，對照《燃料消耗量達標車型表》進行核查。）目前，全國眾多省、市已經開始執行該標準。為達到燃油消耗量的限值要求，生產廠家在整車匹配包括發動機、變速器等一系列相關零部件上，必須進行技術改造，達不到就無法進入貨運市場而被市場淘汰掉。

B、下半年重卡向高端發展明顯

受多方面各細分市場情況各不相同，因素影響此消彼長情況下，2010年上半年，在載貨車領域，市場需求向重型和輕型兩極發展的趨勢依然未變。以國產高端重型卡車的解放J6、東風天龍、陜汽F3000、霸龍507、重汽豪濼A7、上汽依維柯紅巖杰獅、陜汽F3000等市場表現越來越搶眼，成為市場的主流產品。這意味著國產高端重卡產品已經不是一種概念，而快速地獲得了中國絕大多數用戶的一致認可，并成功地狙擊了進口品牌重卡。預期下半年這一發展趨勢的慣力將延續下去，但隱憂依然存在，下半年是否能夠承接上半年高速增長的勢頭，仍然存在較大的不可預見的變數。