“在全球日益關注環境和生態問題的大背景下，船用柴油機制造企業應充分預見到節能減排的重大影響，做好技術創新和管理創新工作�！敝袊�工程院院士、中船重工711所所長金東寒認為，這是后危機時代我國船用柴油機制造企業面臨的主要挑戰。
    金東寒認為，在船舶產業發展的歷史過程中，曾經出現過貿易壁壘、技術壁壘，時下“安全”問題成為新舊力量博弈制衡的焦點，未來低碳壁壘將會取而代之。當前，針對節能減排，美國已經立法，挪威也已經開始收取碳排放稅，強制減排。對此，如果我國船用柴油機制造企業不給予足夠的重視，勢必會受制于人。在金東寒看來，曼恩和瓦錫蘭等巨頭一直在主動推動相關規則的制定和執行，其應對技術也許已經開發成功，而當別人快追趕上時，他們可能還會通過再次推動規則更改并提前儲備技術，再一次拉大差距。但是，如果我國企業能夠對此有所預見并積極參與新規則制定，則將十分有助于我國船用柴油機產業結構的調整和發展方式的轉變。不僅如此，如果早作準備，還有助于我國降低人均碳排放指標，樹立我國負責任的大國形象。
    如今，在全球低碳排放趨勢日益明朗化的情況下，我國船用柴油機制造企業應該如何應對？金東寒認為，我國船用柴油機制造企業應該從技術創新和管理創新兩方面重點布局，苦練內功。在通過技術創新實現節能減排方面，他強調，柴油機的共軌技術、尾氣排放后處理技術、系統優化、廢熱利用技術是研發的重點方向。目前，在低速機市場的壟斷局面下，技術改進受到許可證商的多種限制但這并不意味著制造商不可以主動改進技術。事實上，制造商可以在事先得到許可證商允許的情況下，通過技術改進而成為技術的貢獻者之一，并由此得到許可證費用的優惠作為改進技術的獎勵。與此同時，許可證商也可以通過制造商的技術改進工作，在與其他品牌商的競爭中占據優勢。這是一種共贏的模式。日本和韓國企業在改進技術方面做出的嘗試較多，受益較大。相比較而言，我國船用柴油機制造企業在這方面參與度不足。在管理創新方面，金東寒認為，我國船用柴油機制造企業還很落后，很多時候仍然使用人海戰術，而不去追求勞動生產率的提高——用同樣的圖紙生產相同部件，如果使用較高級的生產線可能用10個工時，而如果工藝流程安排得不合理，那么就可能要用30個工時。事實上，企業增強管理創新能力不僅能提升生產效率、產品質量，而且能降低工業增加值的能耗，實現產業鏈上制造環節的節能減排。
    金東寒認為，真正推動技術創新和管理創新還要走出故步自封的誤區。我國船用柴油機制造企業必須認識到自己在管理和技術上的差距，在學習的過程中創新，走引進國外先進技術再推進國產化的道路，在引進、吸收的基礎上再創新。此外，企業還要有好的戰略，要通過自身管理的優化提高執行力，要加大研發投入、強化技術創新工作，要敢于打破舊的體制、機制，建立不斷激勵創新的機制。