由中冶集團一冶有限鋼結構公司制作的LPG儲罐已占國內市場70%，其自主研發的大型船用LPG儲罐建造技術日趨成熟。
    中國是世界第三大液化氣消費市場，液化氣水上運輸是一種既經濟又安全的運輸方法，但目前國內液化氣水上運輸的總量僅占消費總需求的20%，主要是受制于LPG運輸船數量嚴重不足，且現有LPG運輸船船舶狀況不佳，無法滿足LPG水運市場的需求。大型全壓式LPG運輸船是實現我國近海及內河LPG運輸的首選船型，LPG儲罐作為LPG運輸船上的核心設備，是承載動載荷的大型壓力容器，技術要求高，制造難度大，1997年以前，大型全壓式LPG運輸船儲罐產品主要由國外公司建造。
    上世紀九十年代末期，一冶鋼結構公司率先為南京油運公司“蘇順號”LPG運輸船制造出國內首臺2×1000立方米全壓式儲罐，初步積累了LPG儲罐的建造經驗。2005年以來，一冶鋼結構公司又下大力氣攻克了大型全壓式LPG運輸船儲罐建造中新材料的選用、制安工藝、焊接材料及工藝以及熱處理新工藝等方面的關鍵技術難題，形成了具有自主知識產權的船用LPG儲罐產品。先后為浙江長江能源公司“長能”號、挪威斯考根集團“沒問題”號等近十條LPG運輸船建造了船用LPG儲罐產品。材料選用立足國內，首次使用了武鋼產低焊接裂紋敏感性高強鋼07MnCrMoVR，使得整船造價較進口產品大幅下降。并在焊后熱處理技術上首次采用整體熱處理法，經采用盲孔法對熱處理前后焊接殘余應力進行測試，應力平均下降幅度達到69%，焊接殘余應力得到較大程度的下降。