未來3年的訂單已經排滿，原材料漲價對船廠成本控制來說，是個巨大的考驗。
    “雖然說造船業會受到很多外部因素的影響，但是對我們造船業來說，目前影響巨大的還是原材料價格的上漲�！币惶岬皆�材料價格的問題，南京金陵造船廠物資處的這位負責人聲音立刻提高了幾分。
    “我們最近采購的一批船用鋼材價格在4500元左右，比以前低點的時侯高了不少�！痹撠撠熑烁嬖V記者。
    有數據顯示，從去年12月份開始，我國原材料、燃料和動力價格不斷上漲。今年1月份反映廢鋼、生鐵價格的CRU國際金屬料價格指數為153.1點，比去年年末的149.9點上升9.9點。同時國際市場原油、鐵礦石、焦煤、廢鋼、海運費均呈上漲勢頭，國內主要原材料鐵精粉、焦炭、廢鋼價格也都呈上升走勢。再加之原油和鐵礦石價格上漲的推動，在這種國內外資源性產品價格一起上漲的局面下，船用鋼材價格一路飆升。
    這位負責人告訴記者：“原材料上漲，對于我們來說很大一部分的壓力體現在造船的成本控制上�！�
    他給記者算了一筆賬，按目前新船價格測算，鋼材成本約占全部造船成本的35%，鋼材價格每上漲10%，將增加造船成本3.5%。而目前這部分成本上漲了15％左右，我們造船企業的壓力可想而知。
    “另外，我們未來三年的訂單已經排滿，加起來近一百條船的生產量，這么多的產量，加上原材料的上漲，和金融危機的影響，對于我們的成本控制來說，是個巨大的考驗�！边@位負責人說。
    如何控制成本，擴大日益稀薄的利潤空間，成為了造船廠的當務之急。而拉長儲備期，避免階段性的價格波動是這些造船廠的共同選擇�！拔覀円话銜�根據市場上船用鋼的價格來購買原料。如果市場價格波動得比較厲害，我們會提前半年到一年準備�！蹦暇┪浼易齑�舶制造有限公司市場部部長王慧喬說。
    “今后只有在降低采購成本、提高造船效率、壓縮建造工時，以及壓縮經營管理費用和優化產品結構等方面做到位的船企，才能更具生存力�！蓖趸蹎陶f。