倫敦波羅的海航運交易所行政總裁佩恩日前在一份英國權威海事報章上撰文稱，波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）是干散貨海運市場的走向指標，但不宜被經濟分析師過度解讀。他表示，分析師在深入了解干散貨海運市場運作模式前，不應妄自夸大BDI的預知能力。  
　　佩恩不諱言稱，BDI現時已被認定是全球最佳的干散貨航運市場的走向指標。目前每日共有38家不同的船舶經紀公司為波交所提供20條期租航線的租船報告，波交所以此作為計算BDI的資料來源，用于評估各種主要船型的租金走向。 
　　不過，在部分經濟分析師和投資者眼中，BDI并非只是干散貨航運市場的指標，基于散貨船租金與原材料需求關系密切，該指數多年來都被視為世界經濟的走勢指標。而隨著中國對國際干散貨市場影響力日增，BDI甚至被當作中國經濟狀況的溫度計。 
　　佩恩在文中明確表示，波交所推出各種不同類型的指數，但從不提供經濟預測或建議。他指出：“假如在互聯網上搜尋‘BDI’一詞，會得出過百頁的搜尋結果，當中不少是將近期BDI跌勢與環球經濟狀況的關系連系起來，有的在猜測經濟會否出現雙底衰退，有的在估算BDI與經濟合作與發展組織（OECD）數據的關系，有的在考慮BDI今天下跌是否意味明天股價會下跌�！� 
　　干散貨船租金反映原材料需求變化，而原材料需求變化正是產業周期之始，BDI的動向自然成為非海運業內人士較為關心的指數。佩恩表示，盡管他個人不能確定或否定BDI與實體經濟的關系，但他認為，BDI的計算不包括集箱海運、油輪和波羅的海沿海貿易等市場，即不少實體海運貿易數據并不包含在內，要作為經濟指標，說法似乎過于勉強。 
　　對于不少經濟分析師將BDI當作經濟溫度計，佩恩稱，該指數在1985年推出時，并不旨在向業界提供預測未來全球經濟前景的“上帝啟示”。他更為一眾經濟分析師提出建議，就是在深入了解干散貨海運市場的概念和運作模式前，都不要大膽自信地夸大BDI的預知能力。他重申，不管BDI能否為分析師帶來什么訊息，波交所與各家船舶經紀公司都會以提供準確和公正的貨運信息，才是推出BDI的真正目的。