倫敦波羅的海航運交易所昨日公布數據顯示，海岬型船現貨日租金終于回升，但整體干散貨海運市場前景始終因為新船過多而被普遍看淡，出售廢鋼船或會再成船東“減磅”的重要措施�？偛吭O于美國坎伯蘭的廢鋼船買家GMS數據顯示，印巴貿易商廢鋼船價格近期已上升至每輕噸400多美元，在目前散貨船日租金徘徊營運收支平衡邊緣時，正是船東放售舊船的好時機。  　　新船過多被普遍視為海岬型船租金一蹶不振的重要原因，假如中國對鐵礦石和煤炭的需求不見顯著增加，在未來數月更多新船交付船東的情況下，散貨船日租金大有可能不會在第四季前回升，甚至會如希臘船東波杜洛魯預期般，散貨船租金在未來兩年都不會回升至高位。 
　　去年干散貨海運市場回暖前，各國主要船東亦曾呼吁業界多拆老舊船，以求在新船訂單激增的情況下，控制全球船隊運力增長。業內人士現時又再看淡干散貨船租船市場，近期廢鋼船價格上升或能為船東帶來好消息。 
　　每輕噸售價近年高位 
　　美國廢鋼船買家GMS日前在報告中表示，對于持有不少老舊船舶的船東而言，夏季租船市場淡靜和廢鋼船價上升必然是好音訊，特別是在印度和巴基斯坦的拆船廠，將在第三季內購入更多廢鋼船。 
　　近期的廢鋼船買賣都集中在印、巴買家手上，當中包括一艘由希臘船公司Polembros Shipping營運的29年船齡海岬型船“Mercedes”號，日前以每輕噸383美元的價格售予印度拆船商，總售價約為870萬美元。連計交付成本在內，每輕噸價格可達405美元。 
　　此外，德國船東Neu Seeschiffahrt旗下27年船齡的靈便型船“Grace N”號，以及希臘船公司Tsakos Shipping亦將20年船齡巴拿馬型油輪“Victory Ⅲ”號，日前分別售予印度買家，盡管未有公布確實售價，但據市場消息稱拆船價屬近期高位。 
　　倫敦船舶經紀消息指，干散貨船和油輪的拆船價一般介乎每輕噸400至450美元的近年高位，因而印度和巴基斯坦的拆船商最近接獲不少廢鋼船。而在廢鋼船價相對較低的中國和孟加拉國拆船廠，船舶買賣量則相對較少。 
　　另訊：波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）昨晚升1.5%，報1869點，海岬型船運費指數（BCI）終于回升2.8%，報1747點，現貨日租金為13018美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報2447點，升1.8%，現貨日租金為19673美元。超靈便型船運費指數（BSI）升0.7%，報1774點，現貨日租金18551美元。