本月12日，中國主流媒體汽車聯盟走進一汽大眾活動在長春舉行，包括本報在內的中國主流媒體汽車聯盟的近30位記者均參與了此次活動，在活動中與一汽大眾技術專家進行了面對面的交流。 
　　據中國乘聯會最新公布的數據顯示，一汽大眾2010年上半年共銷售431609輛，其中，大眾品牌323009輛，奧迪品牌108600輛(包括進口14607輛)，超額完成全年的半程任務。
　　面對汽車市場上半年整體庫存壓力過大、終端銷售持續遲滯的窘狀，一汽大眾的這份榜單猶如酷熱中吹拂的一股涼風，讓人神明氣爽。
　　銷量提高庫存減少
　　2010年上半年，伴隨著市場銷售壓力的增大，不少車企的庫存深度已經超出了1.2的合理范圍，諸多車企甚至達到并超越了警戒線，面臨著嚴峻的庫存壓力。
　　而一汽大眾公關部總監拱興波告訴記者：“目前一汽大眾庫存深度(本月底庫存量/下月計劃銷售量)低于0.4，這不僅反映出了良好的產銷狀況和健康的發展態勢，還充分佐證了廣大消費者對一汽大眾各車型的普遍認可。”據悉，高爾夫、速騰、寶來等車型在不少地區還存在供不應求的熱銷局面。
　　拱興波表示：“在庫存管理上，一汽大眾已經開始首次實行周計劃滾動管理，將訂單有效期從原來的1個月縮減到1周，精細化區域和經銷商的庫存深度管理，實現區域和經銷商庫存深度均衡�！�
　　“兩大計劃”穩步推進
　　進入2010年，一汽大眾繼續著眼百萬輛規劃，穩步推行“經銷商合作發展計劃”和“銷售公司體系能力提升計劃”這兩個計劃。
　　經過經銷商為戰略合作伙伴理念的確立，激勵導向的經銷商運營管理體系的推進——2010年上半年，經銷商的盈利能力進一步得到提升，經銷商的信心和銷售積極性也顯著提高。
　　在經銷商網絡建設上，一汽大眾銷售有限責任公司新近招募27家經銷商。積極向發展迅速的二、三線城市拓展，將南方市場作為經銷商建設的重點區域。截止上半年，一汽大眾已完成展廳升級41家，自去年至今共完成150家經銷商展廳的升級改進工作。
　　在同廣大經銷商的合作方面，一汽大眾因勢利導，積極配合，整合資源，保障物流。不僅如此，還建立物流中轉庫，例如，不用直接從長春發車，可以從天津等中轉庫直接發車到經銷商，此舉不僅縮短了消費者提車時間，也減少了經銷商資金周轉壓力。
　　“南方戰略”已有斬獲
　　自2009年“南方戰略”一經推出，一汽大眾便積極籌謀在南方市場的拓展。第三方統計數據顯示，一汽大眾各車型在南方市場整體上行，近3個月來一汽大眾在華南地區的平均上牌均接近6000輛，上漲趨勢非常顯著。
　　據悉，截至今年3至5月份，一汽大眾各產品在南方銷售區的市場總份額已超過5%。以寶來為例，在廣州地區，寶來車型今年上半年的銷量同比增長近50%。在第三方的調查中，華南地區的用戶已經越來越愿意接受來自一汽大眾的產品及服務。邁騰、速騰、寶來、高爾夫和捷達的車型形象均名列各細分市場前茅。
　　今年6月寶來推出2011年型兩款車型，這無疑將成為一汽大眾在南方攻城掠寨的“德國戰車”。
　　不久前，一汽大眾在“南方戰略”上又率先邁出了實質性的一大步。通過在廣東南海地區投資5億歐元建立新工廠，一汽大眾將以生產基地的轉移來贏取市場份額，切實扎根南方七省市場。
　　據悉，新工廠將于2013年建成投產，產能將從初期的15萬輛擴大至30萬輛。屆時，一汽大眾其生產能力和銷售能力都將跨上新的臺階。
　　各方出擊提升產能
　　目前，一汽大眾旗下諸多車型各車型銷量呈現增長態勢。捷達半程總銷119538輛，以突破十萬的成績繼續領銜眾車型；銷售主力軍寶來，截止6月底共銷75472輛，月均銷量過萬；速騰以60020輛的數據也實現了月均過萬；B級邁騰也收獲了41725輛的銷量，較去年同期有所增長；而2009年推出的高爾夫即已銷售26254輛，目前訂單量仍十分可觀。
　　下半年推出的全新車型是CC。CC是德國大眾設計師團隊歷時四年潛心研制的結晶，CC將成為一汽大眾全新旗艦產品。一汽大眾高級工程師兼公關經理洪治平表示，隨著TSI+DSG的全面普及，一汽大眾已實現將車型的平均油耗和排放降低20%的目標。從2009年開始，邁騰、速騰、高爾夫、寶來等車型均搭載了TSI技術和DSG技術，未來還將應用到旗下更多的車型身上。
　　現在消費者購買一汽大眾的車型，最關心的是何時能提到車。針對供不應求的市場現狀，一汽大眾生產線實行三班滿負荷生產，并有效實行生產改進，相比去年75秒下線一款新車，目前已經提高到64秒就下線一款新車；同時，優化物流流程，大大減少了配送時間，提升了整車物流效率；并且，一汽大眾還積極投資建廠，以緩解產能壓力。