7月16日，鄭州德興紅巖配件中心庫在河南鄭州開業。這是上汽依維柯紅巖商用車有限公司在華中地區成立的首個配件中心庫。 
同一天，汽車網與鄭州路通達重型機械銷售服務有限公司合作，發起首屆中國重卡企業配件庫大調查活動。鄭州德興紅巖配件中心庫是此次調查的第一站。 
隨著卡車用戶對售后服務要求的不斷提高，重卡配件流通和管理逐步從散、亂、差走向專業化，不僅上汽依維柯紅巖公司這樣做，國內其他主流重卡企業也在忙著建配件中心庫。 
彌補“糧草”供應不足軟肋
在開業典禮上，上汽依維柯紅巖公司服務總監胡笑凡結合最近熱播的電視連續劇《三國演義》說：“在官渡之戰中，曹操偷襲袁紹糧草，最終以少勝多。這個故事告訴我們建立配件中心庫的意義：有了強大的配件物流體系，如同手中擁有充足的‘糧草’，我們就有信心戰勝困難和競爭對手�！� 
較高的配件滿足率，是用戶獲得運營效益的保障，更是體現卡車企業良好售后服務水平的重要指標。過去，上汽依維柯紅巖在河南市場的配件滿足率不高，成為紅巖品牌在當地擴大市場份額的制約因素。 
一位來自河南漯河的上汽依維柯紅巖服務站負責人告訴記者，過去他們的配件是從河北石家莊進貨，距離遠，不太便利，運輸成本也高，令人十分頭疼。如今在鄭州成立配件中心庫，他們可以就近提到原廠配件，比過去便利、快捷許多。 
上汽依維柯紅巖河南售后服務中心、河南配件中心庫總經理褚濤告訴記者，鄭州交通四通八達，鄭州德興紅巖配件中心庫既是新紅巖在河南的首個配件中心庫，供貨范圍也可輻射周邊省份，為山東、安徽的服務商供應配件。 
建配件中心庫已成潮流
華中地區首個配件中心庫的建立，是上汽依維柯紅巖售后服務和配件供應體系改革邁出的重要一步。 
據了解，在老紅巖時期，公司曾在全國建立了一批配件庫，后來由于種種原因全部撤銷了。成立合資公司后，上汽依維柯紅巖由各地的辦事處和分公司直接向服務站和經銷商銷售配件。 
今年以來，上汽依維柯紅巖調整售后服務體系，逐步將配件流通委托給第三方。據胡笑凡透露，到今年年底，該公司將在全國范圍內籌建18個配件中心庫，目前已通過審批的有10個。 
建配件中心庫對于重卡企業來說早已不是新鮮事。一位重卡經銷商說：“上汽依維柯紅巖現在是補課，很多重卡企業的配件流通體系已很完善，中心庫布局也比較合理�！睋�介紹，目前中國重汽在全國范圍內建立的配件中心庫達到60多個，每個省有2~3個。一汽解放、東風商用車、福田歐曼、陜汽等企業也在各地建立了配件中心庫或中轉站，數量在逐步增加。 
雖然各廠家都在建配件中心庫，但管理模式和發展思路卻不盡相同。多數重卡企業選擇和第三方(經銷商、服務商或專業物流公司)聯合設立中心庫，也有企業直接建配件中心庫。上汽依維柯紅巖強調少而精，一個省一般只設一個中心庫。有的企業為保證供應量，在一個地區設立多家中心庫。如中國重汽在河南原來有三家配件中心庫，仍難滿足需求，后來企業自己又開設了一家。 
配件供應專業化要分三步走
胡笑凡說：“目前業界的關注點往往集中在整車制造、銷售和維修服務上，實際上，配件供應也是一門學問。企業除構建銷售、服務網絡外，還應有一個完善的配件供應網�！�
胡笑凡指出，重卡企業配件流通走向專業化是大勢所趨，總體來說應分三步走。 
第一步：廠家直銷配件，好處在于企業可直接和用戶接觸，弊端是供貨效率不高。 
第二步：廠家和社會力量合作建配件中心庫。有調查顯示，成立配件中心庫之前，配件二日內到達率僅為10%。建中心庫之后，兩日內到達率提高到70%~75%。 
建中心庫的弊端是切斷了廠家與服務站的直接聯系，“吃掉”了服務站的一部分利潤，這就需要重卡企業加強對中心庫的管理并進行合理布局。 
第三步：廠家只負責配件定價，其他全部外包給專業物流公司。依維柯公司在歐洲的配件流通就是全部外包給一家專業物流公司，甩掉了多余包袱，企業可集中精力造更好的車。成都地區是上汽依維柯紅巖的重要市場，但未建配件中心庫，而是把配件供應委托給中郵物流。 
胡笑凡認為，我國重卡行業配件供應整體走到第三步至少需要3~5年，目前主要制約因素是物流業不發達，跨省供貨渠道不暢通。