集裝箱市場(chǎng)非常集中，全球最大的是中集集團(tuán)，市占率達(dá)50%，第二的便是勝獅貨柜，全球市占率達(dá)25%。筆者把集裝箱行業(yè)形容為吃力不討好的行業(yè)，原因是投資額大，單是牌照已至少要投資4千萬美元，又受環(huán)保條例限制，但利潤(rùn)卻較低。集裝箱主要有兩大買家，一個(gè)是租賃公司，一個(gè)是航運(yùn)公司。近日筆者便看到了一則有關(guān)航運(yùn)公司購(gòu)買集裝箱的新聞。根據(jù)英國(guó)廣播公司新聞報(bào)道，集裝箱供應(yīng)最近數(shù)周呈短缺狀態(tài)，行內(nèi)集裝箱航運(yùn)公司馬士基，更落了十二萬個(gè)集裝箱訂單，顯示集裝箱需求相當(dāng)強(qiáng)勁。 　　導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)短缺有三個(gè)原因，一是2009年時(shí)集裝箱的替換并沒有發(fā)生。一般的集裝箱的壽命為15年，不過用到9至10年時(shí)，便需要修補(bǔ)。修補(bǔ)的成本十分高，價(jià)錢是一個(gè)新集裝箱的一半，因此大部分航運(yùn)公司或租賃公司寧愿選擇買新的來取代舊的。2009年集裝箱生產(chǎn)量大幅下降，導(dǎo)致棄置的遠(yuǎn)多于取代的。因此今年很多公司都要補(bǔ)回新的集裝箱。 
　　二是空集裝箱回籠速度慢。集裝箱運(yùn)輸船為了節(jié)省成本，采用了一個(gè)慢駛策略，盡量在海中有多慢便開多慢。這樣不單可以節(jié)省油費(fèi)，還可以節(jié)省停泊碼頭的費(fèi)用。想象一個(gè)畫面，便是長(zhǎng)時(shí)間很多船都在海上慢駛，那么集裝箱回籠的速度也就慢了。2007年航運(yùn)景氣好，很多航運(yùn)公司都定了新船，當(dāng)時(shí)定做直至收貨需要兩至三年時(shí)間，而今年正是收新船高峰期的開始。新船下海需要集裝箱來做生意，在集裝箱回籠速度那么慢的情況下，新船只好都買新的集裝箱，這樣便拉動(dòng)了集裝箱的需求。 
　　三是集裝箱生產(chǎn)商都不急于大幅增產(chǎn)。去年集裝箱行情可以用“地獄”來形容，我印象中好像沒有一間公司的營(yíng)業(yè)額可以跌得比勝獅貨柜恐怖。它2009年的營(yíng)業(yè)額比同期跌了80%，毛利率大跌更是理所當(dāng)然�，F(xiàn)在出現(xiàn)需求回升，生產(chǎn)商能不好好利用這個(gè)機(jī)會(huì)從客人手中爭(zhēng)取議價(jià)能力及把毛利率推高么。更重要的是，為何它們有這個(gè)能力可以這樣做？全因?yàn)橹屑�集團(tuán)加勝獅貨柜占了全球75%市占率，它們是寡頭壟斷的。