最近幾月，所有集裝箱船的價格都已暴漲。據Clarksons數據，去年一艘船齡5年的1700 teu船的平均價格為1400萬美元上下，只有07年時的一半。但今年價格反彈甚猛，過去一個季度內，該類船的價格已上漲了26%。  　　然而，大量新運力涌入仍有可能禍及市場。據Alphaliner估計，7月將有超過200000 teu新運力交付，創歷史最高單月紀錄。另外，上半年，共有747000 teu新運力投放市場。前7個月的交付量相當于現有船隊規模的7.3%，而今年余下的時間里還將有500000 teu運力交付。 
　　另一方面，閑置船隊規模繼續下降，僅占現有船隊規模的2%，約為274000 teu，是近19個月內的最低數字 
　　Alphaliner認為目前僅有150艘船閑置，而兩周前與去年底的數字分別為174艘與接近600艘。此外，目前已無5,000 teu以上的船閑置，3000 teu-5000 teu船型也只有22艘船閑置。 
　　大多數船東和船公司都已釋放閑置運力以應對貨運高峰，不過也有些船東要求一筆獎金，以保證租金收入超過將船重新投入運營的成本，并有盈利。 
　　有一船東曾經最多有20艘左右的閑置船，目前已減少到8艘3000 teu以下的小船。其釋放的運力都已租出，租期最短18個月，租金足以抵消將船從閑置中釋放出來的成本。 
　　租船市場上，南美輪船相當活躍，最近至少完成了7筆成交，包括兩艘船的租約延展。成交包括，“CSCL Felixstowe”號(4250 teu)，租期25-28個月，租金為23200美元/日；兩艘3416 teu船“Box Trader”號、“Box Voyager”號，租期兩年，租金為20,000美元/日。后兩者是Paragon Shipping最近購得的，Paragon宣稱旗下集裝箱船隊2010年的收租日比率為100%，2011年為92%。 
　　不過，對后市，意見尚有分歧，一些人對第4季度市場繼續近期的繁榮表示有信心，另一些則認為旺季結束后，租價就會回落。 
　　持悲觀論調人目前正密切關注交船水平。本月將有至少8艘10000 teu或以上的船交付，8月-9月還將有12艘。這些船將交付到4家船公司手中，分別是達飛、馬士基、地中海航運和以星，其中以星已將一艘新船轉租給了長榮。 
　　由于船東拆船放緩，Alphaliner預計今年全球集裝箱船隊規模將擴張9.6%。 
　　盡管大量新運力的交付尚未對運費產生顯著影響，Alphaliner仍指出SCFI指數已顯露出減速跡象�！靶逻\力增長過快將威脅運費水平，尤其是假如8月的需求不如船公司期望的那么強時�！盇lphaliner警告稱。