一艘載有天然氣冷凝貨物的油輪將于8月中旬從俄羅斯啟航并進行經常性地經北極航線(NSR)航行的可行性研究。 　　俄羅斯船東Sovcomflot與俄羅斯最大的獨立天然氣生產商Novatek攜手合作，通過船對船海上扒載將7萬噸(天然氣)冷凝貨物從4.7萬載重噸成品油輪“SCF Baltica”輪(2005年建造)上轉移到11.7萬載重噸阿芙拉型油輪“SCF Yenise”輪(2007年建造)上。
　　將運載兩家公司主要官員的1A超冰級“SCF Baltica”輪目前計劃于8月12日從摩爾曼斯克(Mumansk)啟航并由兩艘核動力破冰船陪同。這艘油輪將是在北海航線上航行的最大的油輪，預計需時約3周抵達東北亞并在那里卸貨。
　　安排這一航次的重要原因之一是檢驗從俄羅斯亞馬爾半島東向運輸液化天然氣貨物的可行性，Novatek要在那里開發一個液化天然氣項目。
　　預計北極航線將為亞馬爾半島東向運輸液化天然氣貨物提供巨大的節省并可能有助于證明該項目的經濟性。Sovcomflot的一份介紹列明一艘船采用經蘇伊士運河前往日本、韓國和中國航線的航行時間分別為39、38和37天。相反，預計采用北極航線的航行時間將縮短至20、21和23天。然而，即使這樣，這仍然比從卡塔爾出發的航行時間長，從卡塔爾至日本、韓國和中國的航行時間分別為18、17和16天。
　　“SCF Baltica”輪進行該航次的目的是顯示使用17萬立方米A-MAX型或21.6萬立方米Q-flex這樣大小的液化天然氣運輸船的可行性。
　　在北極航線上航行的主要困難之一是桑尼科夫海峽，那里的吃水僅限于12米。今后，隨著北極冰蓋的退縮，有計劃調查可提供14米吃水的更高緯度的北極航線，但該航線和更靠南的航線總是有北風再往南創造冰層的風險。
　　該航次的風險評估由該輪的管理公司SCF Unicom和Sovcomflot進行，其結果在航程中增加一些額外的控制。
　　“SCF Baltica”輪上將配備26名船員，其中有經驗豐富的船長亞歷山大?尼基弗羅夫，他為普里莫爾斯克港船務公司和Sovocomflot工作了15年和冰顧問米哈伊爾?索科洛夫，他作為船長曾為摩爾曼斯克船務公司和Sovcomflot服務過。他們將得到一個岸上管理冰的團隊的支持。