加拿大塞斯潘航運行政總裁王友貴日前在倫敦表示，該公司隨時準備訂購20至30艘新集箱船，但船廠必先降低船價，又認為長榮海運和新加坡�；蕱|方航運在購船前應再向船廠壓價。王友貴近期頻向造船業界發炮，包括要求后者改革新船設計，令新集箱船重量較目前營運中的船舶減少10%，以助降低船東的營運成本。他今次更直截了當地要求船廠再減價，才肯投入資金訂造新集箱船。盡管大型新集箱船售價較高位時已回落20%，但王友貴認為，回落30%至40%才是合適的訂船價格水平。他表示，塞斯潘現正向銀行商討購入新集箱船，即使購入20至30艘新集箱船亦非不可能，尋找租家亦不成問題，該公司隨時可以訂造新船，但前提是新船售價要再降低。
    塞斯潘目前仍有16艘未曾交付，交付期介乎2010年10月至2012年4月，所有船舶都在韓國現代重工或三星重工建造，并全數獲中遠集運和川崎汽船租用。王友貴解釋稱，以該公司訂購的1.31萬箱新船為例，該公司在07年訂船時，每標箱艙位平均售價達1.3萬美元，每艘售價達1.65億美元。阿拉伯聯合國家輪船其時訂造8500箱船，每標箱艙位平均售價更達至1.5萬美元的頂峰，船廠從中獲取巨額盈利。他認為，以目前市場環境和船舶設計而言，每標箱艙位平均售價應要下調至1萬至1.1萬美元。
    假如該公司確實將會購入20至30艘新集箱船，新單總值可達20億至30億美元，但王友貴強調，只有船廠愿意真正聆聽客戶要求而作出改變時，塞斯潘才會向船廠落實訂單。
    他表示，在獲悉合適新船價格和設計前，塞斯潘都會保持耐性，而不急于在目前價位買船。對于長榮海運和新加坡海皇東方航運早前先后宣布趁低價訂購大批新集箱船，盡管部分業內人士認為該兩家公司判斷頗準，但王友貴卻似乎對有關消息顯得失望，認為兩者始終未有堅持進一步壓價。
    另外，根據法國海運咨詢公司AXS-Alphaliner報告顯示，大批新集箱船在今年交付后，全球十大班輪公司排名已稍有變化。首三名仍屬馬士基航運、地中海航運和達飛輪船，而陸續接收新船的德國赫伯羅特和美國總統輪船，排名已超過剛剛訂船的長榮海運，智利南美輪船亦躍升至首10名之內。
    中遠集運則排名第七，現有船隊折算運力為53.6萬箱，但仍有32.2萬箱運力的新船準備交付，占現有船隊比率達60%，是十大中的最高。中海集運現有船隊折算運力為46.5萬箱，排名滑落至第九。值得注意的是，集中削減集箱船隊規模的日本三大船公司，全數不在十大排名之列。