龍騰貨柜公司（Lotus Containers）執行董事李欣日前在港接受本報記者專訪時表示，今年海運班輪公司對標箱的需求很大，目前缺箱情況嚴重，估計這種趨勢持續到第四季。雖然上半年已有100多萬個新箱投入市場，但仍遠遠追不上需求。而造箱廠對集裝箱9月份后的市場不看好，間接影響了生產積極性，只有持續增加的訂單及高位保持的箱價，才能刺激造箱廠增加產量，改善短缺情況。 
　　龍騰貨柜在上海設有辦事處，主要從事國際集裝箱租賃以及集裝箱二手箱的買賣。李欣表示，目前二手箱市場的求遠遠大于供，哪怕是破損殘舊的二手箱也可以輕松的找到買家。二手箱買賣完全受制于是否有箱源，除非有辦法取得更多的二手箱箱源，否則二手箱買賣業務基本將處于停頓狀態。
　　市場尚欠缺300萬箱
　　目前全球的集裝箱造箱廠主要集中在中國內地，僅中集集團一家每年新箱產量就占了全球的60%以上。據他了解，因去年全球金融危機嚴重影響造箱廠，大部分工廠在去年都關門歇業，造成大約200萬個集裝箱需求缺口，再加上今年全球所需的集裝箱至少也有200萬至300萬箱。上半年工廠生產的新箱約共120多萬箱，故市場還缺至少200-300萬箱。新的訂單的交貨期一般在第三季，部分需要加急的也不得不通過“走后門”的方式方可盡快生產出來。
　　他透露，幾乎所有有能力的班輪公司都嚴重缺箱，有的甚至達到幾萬箱。由于目前集裝箱嚴重短缺，大大影響了船公司上新航線以及爭奪市場份額的機會。
　　李欣指出，造箱廠目前只愿意開單班生產，大部分都不愿意開雙班，很主要的原因是訂單還沒有達到廠家的要求。從3月底開始，造箱價格一路攀升，訂單數量也不斷增加，現在一個20呎標箱的報價已經達到近2800美金，幾乎以每月超過100美金的速度增長。中集部分工廠已經開始雙班生產，但是大部分的其它工廠還是維持單班。很明顯，廠家的立場是誰肯出高價就為誰生產。如果不用”雙班”生產，產量無法達到市場需求，船公司根本沒有足夠的新箱可以使用。
　　李欣解釋，“目前既能保持好的價格，訂單數量依然逐步增加，廠家何樂而不為呢�！�
　　班輪缺箱無法開航線
　　他還表示，造箱的各種主要原材料成本，包括鋼板，木地板，鎖桿，角鍵等，成本都在可控制的范圍，特別是目前房地產使用的建筑鋼材減少，很多鋼鐵廠都調低了鋼材的價格，鋼板每噸的價格在5000多元人民幣，比最高時期的7000多元人民幣低了很多。鋼材的成本占集裝箱大約65%的成本，其余材料占35%。故材料成本不是影響造箱價格的主要因素，反而是供求關系。
　　目前新箱供不應求，船公司只能加大對營運中的集裝箱的調度，盡可能最大限度的運轉起來，而租箱公司也把手頭上原本閑置的集裝箱都供應出去。許多大型船公司對已經到期的租賃集裝箱采取續租，而不是退還集裝箱。
　　目前內地內貿班輪運輸公司缺箱最為明顯，多家有實力的班輪公司因集裝箱供應不足，無法順利開航線，增加運力。如有一家有上市公司背景的內貿船公司，計劃投入12艘船，剛剛新購買了2艘船準備上線，需要大約2萬箱的配置，在訂購的新箱無法及時生產下線的情況下，只能向租箱公司大量租賃，但是租箱公司的可供應量確很少，離目標還有很大的距離。
　　新造箱價格持續飆升
　　另有一家準備明年在香港上市的內貿船公司，計劃近期增加10艘船，已經購買了4艘，需要8萬箱配置，但是因為缺箱嚴重，只好推遲計劃，先將購入的船租賃給其它船公司使用。
　　集裝箱短缺，租賃需求增加，本來是國際租箱公司的絕好市場機遇，但目前造箱價格的井噴上漲，使他們難以承受，被迫減少下單或停止下單，等待箱價下跌和趨于穩定時再正常下單，這可謂”英雄無用武之地”。
　　另外，受到人民幣增值和一些貨物取消出口退稅等因素影響，今年9月份后的航運形勢實難以預料，一旦逆轉將極大地影響集裝箱生產和供應情況。