國際著名德國航運企業──瑞克麥斯集團主席伯特倫．瑞克麥斯最近在韓國出席船舶交付典禮后，綜談全球班輪運輸形勢。他接受傳媒訪問表示，對全球主要班輪公司和大多數有實力的航商來說，貨柜航運業面對的問題仍然是全面整合，新一輪整合的特點，將是有實力的公司面臨合併。他認為，目前18家大型班輪公司實在太多，縮減至12家應更合適。  
　　瑞克麥斯集團旗下在韓國船廠訂做了一艘配載13100箱貨柜船，這艘船以長約租給馬士基使用。瑞克麥斯日前出席該船的命名儀式時，向傳媒表示有信心在3至4年后，貨柜航運會進一步復蘇�！昂蟻闶潜厝坏模�其實這個過程早已開始。能夠稱得上有實力與有地位的頂級公司估計在12家左右。當市場再出現回升周期時，一部分所謂只有名份但沒有實力的，以金融為名的‘投機’船東會自然消失或退出市場�！比鹂他溗寡韵轮�意，對那些口袋里有錢但對航運業一竅不通的船東很看不順眼。 
　　主張“外行人”退市 
　　“在這個圈子里面，原有船東之間將會有一個巨大的鞏固期�！彼�續說：“全行業有多達18家大班輪公司是不健康的，提供市場服務的船東竟多達數百人，這太荒謬了！我認為一個自然整合的時期，將有利于行業的發展及提供良好的質量服務與環境。我們實在太多人了！”這位老船東毫不掩飾對行業的憂慮，主張“外行人”應及早退出市場。 
　　他說，貨柜航運前兩年的崩潰和嚴重衰退，讓全行業深刻地上了一課，不少航商從失敗的經驗得到教訓。雖然現在又重新獲得銀行融資，但如果不設限制和信貸額度，有效地攔阻一部分船東，老問題仍然會發生。在可預見的未來，他們應完全在市場中消失。 
　　銀行融資必需設限制 
　　瑞克麥斯建議，清除行動具有積極意義，以此打擊那些投機訂單，特別是來自德國KG市場的訂單，將不可能再影響市場，至少“一個很長時間內”不會再出現。 
　　“我認為很多船東將來根本無法訂購任何新船，”他說：“銀行、船東、大班輪公司都從中汲取了教訓。這是一個共同經驗，無一倖免�！� 
　　至于從教訓中得到什么啟發？他表示，對于所有班輪公司來說，其中一個啟示是，船東隊伍結構如何達到純潔性、船隊究竟需要投資多少錢？傳統的船東即將面對新的“收縮”，對于那些留在市場的生存者，這過程一定會開創新機會，但他們要面對合并、收購或新的租賃伙伴�！拔艺J為大班輪公司，其中許多現在是真正的物流企業，將在資訊系統可能有更多投資，甚至超過船舶，這就是為什么那些有深厚根基的傳統船東在與長期伙伴合作過程中，有一個良好的機會成長�！彼�說。 
　　集團無即時收購計劃 
　　談到瑞克麥斯航運集團，他表示不會制定具體目標，集團亦無即時收購計劃，原因是一系列的財務交易“特別困難”。但他承認，他不排除收購機會。 
　　在談到市場前景時，瑞克麥斯指出，目前的貨柜航運市場運費反彈呈現最佳的平衡，根據新增運力與舊老船拆解數量多少，市場或有可能再起伏。但隨著亞洲出口貨上升，運費或附加費征收落實，他對前景比過去更樂觀。新的貨柜航運巨頭重整旗鼓，并以嶄新面貌進入市場，這情況比6個月前要多。 
　　“我很有信心，即使市場再回落一些，只要我們有能力重新進入正在增長中的消費市場，尤其是美國與歐洲，未來2至4年里，我們甚至可看到船噸的短缺，我認為我們已經進入一個非常有意思的市場�！�