全球貨箱短缺問題愈演愈烈，馬士基航運不得不拒絕一部分貨主的托運，并以最快速度從客戶手中收回空箱，以彌補貨箱周轉不靈的問題。該公司華南地區主管卡拉斯日前在香港表示，公司已盡全力，嘗試一切辦法補救貨箱不足，但每日租箱仍然嚴重短缺。
    據全球最大專事租箱業務的Textainer集團公司提供數據顯示，2009年受世界貿易衰退的影響，許多航運公司為節省開支紛紛削減航次，全球集裝箱船隊縮減4%。今年經濟好轉，全球貨箱需求量直線上升，增長速度大幅超出預計，貨箱嚴重供不應求。目前馬士基已經啟動所有閑置船舶用于重新安置空箱，同時訂購大批新箱，希望平穩度過接下來的旺季。
    達飛輪船公司亞洲區高級副總裁克勞德貝爾在香港說，這次貨箱短缺情況在亞洲許多地區是普遍存在，涉及面之廣是近幾年內少見的。與此同時，航運需求量仍處于不斷增長中，已經遠遠超出預期。中遠集團日前宣布，從7月15日起上海往返臺灣航線加收“貨箱短缺”附加費。
    航商旺季狂加附加費
    卡拉斯表示，集裝箱短缺問題預計持續到今年第三季才會漸漸回落，第四季是集裝箱運輸的淡季。這種“失衡現象”非常不健康的，也不利于公司長遠發展。目前包括中遠集運和中海集運兩家中國最大的航運公司，都已經公布了由于缺箱而要加收比往年更多的旺季附加費。
    據香港付貨人協會表示，附加費額度幾乎已經創下歷年最高紀錄。該協會總干事何立基說，航運商利用缺箱和旺季狂加附加費，以達到利潤最大化。他希望航運商在“搶錢”同時，必須提供更好的服務及提高發貨速度。
    歐洲線漲價不順  僅有少數公司確實調升
    國內排名前十名的三家海運承攬運送業指出，歐洲線三大海運聯盟10家會員公司在7月1日推動的基本運價調升方案成功率不高，僅有少數公司確實調升，可能調升的運價再度回跌。7月中旬各公司將再推開征旺季附加費辦法，由于市場上缺柜情形明顯，估計有機會每小柜(20尺)實收100到150美元的旺季附加費，但運價想要有較大幅調升，估計要等到8月底、9月初，歐洲線進入大旺季時。
    攬貨公司指出，歐洲線從4月份開始連續4個月船公司都設法調升運價，但是都沒有成功。6月初的中海航線一度有調升運價，但是一周后運價回跌，還是沒有成功。昨日新一波的調漲，僅有美國總統輪船公司與德國赫伯羅德航運等少數公司有確實執行，其它船公司都還未明朗化，不過因為這次漲價在中國大陸也推得不順利，估計有調升的運價也很難維持住。
    接下來歐洲線多數船公司訂定的旺季附加費征收標準是每小柜200至300美元，后續發展船貨雙方都在觀察。攬貨公司指出，雖然部分船公司有缺柜問題，但是也有不缺柜的公司，貨載會自動轉到不缺柜的公司，目前缺柜較明顯的是韓進海運與赫伯羅德航運。
    由于歐洲人7、8月都會出國或外出旅行，真正的旺季要到8月底9月初才會開始，攬貨公司認為到時候運價才有較大幅調升的機會，不過歐洲線船噸供給較大，萬箱級船舶都是安排在歐洲線，歐洲景氣也比不上美國，運費調升很難像美國線那樣順利。