若不是親眼所見，我們很難想象強涌水對隧道掘進帶來怎樣的影響；若不是深入洞內(nèi)，我們很難體味武警交通部隊筑路將士的艱辛。 
　　7月5日上午，我們從國道318線川藏公路與墨脫公路的交匯點——西藏波密縣扎木鎮(zhèn)出發(fā)，趟過3道激流險灘，越過9處塌方體滑坡群，費盡艱辛來到嘎隆拉山腳下。此時，印度洋暖氣流與青藏高原寒冷氣流來了個熱情的擁抱，傾盆大雨從天而降，我們不得不趕緊鉆進隧道內(nèi)避雨。 
　　洞內(nèi)機械轟鳴，人聲鼎沸。我們驅(qū)車直抵縱深處，在刺目的燈光直射下，一群身著迷彩服的武警交通官兵正在齊腰深的積水里埋設(shè)水泵水管，有的官兵則在跟蹤檢修發(fā)電機和排水設(shè)備。18根足有碗口粗、長達(dá)1公里的水管，像一條條靜臥的蛟龍向洞外源源不斷地吐著積水。 
　　“今天的涌水量達(dá)到4.6萬立方，我們的官兵在水里已浸泡了11個小時。”武警交通二支隊扎墨項目部主任程春明聲音沙啞，心疼地向我們介紹。其實，程春明自洞內(nèi)6月26日暴發(fā)大規(guī)模涌水后，幾乎沒睡過一個囫圇覺，滿眼血絲和浸泡的近乎發(fā)白的雙手著實讓人心酸。 
　　素有“高原孤島”之稱的西藏林芝地區(qū)墨脫縣，是中國大陸2100多個行政建制縣中至今惟一不通公路的縣，絕大多數(shù)居民屬于門巴族和珞巴族。該縣的西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面是邊境線，穿越境內(nèi)的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷無法通行，進入墨脫的一個重要通道是必須翻過4000米以上的嘎隆拉雪山隘口，而嘎隆拉雪山正是多年來嚴(yán)重制約墨脫人民出行的“卡脖子”路段。作為墨脫公路全線控制性工程的嘎隆拉隧道，是迄今為止國內(nèi)穿越斷層最多、地應(yīng)力最強、逆坡度最大的高原隧道，被稱為“隧道地質(zhì)病害百科全書”。 
　　縱有萬般艱險，我自奮然向前。在幽暗的嘎隆拉隧道內(nèi)，我們在青春勃發(fā)的武警交通官兵身上，強烈地感受到一股股強勁的英雄氣、一顆顆赤誠的壯士膽。曾成功參建過二郎山、鷓鴣山、海子山等我國高原公路隧道的項目部主任程春明，自2008年9月開工以來，始終像一根鋼釘扎在海拔近4000米的一線工地上，帶領(lǐng)官兵成功穿越3處大斷層、2處地震帶。面對我國公路隧道史上出現(xiàn)極為罕見的4.1%的縱坡，武警交通官兵在沒有任何經(jīng)驗可供借鑒的情況下，積極協(xié)同國內(nèi)交通部門專家群策群力，創(chuàng)造性提出臺階開挖、薄膜養(yǎng)生等科技手段，成功填補高原冬季施工空白。 
　　“修建扎墨公路的難度絕對不亞于浩大的青藏鐵路工程。”多次徒步進出墨脫踏勘的地質(zhì)專家曾如此感慨。自受領(lǐng)這一造福墨脫人民的世紀(jì)工程以來，武警交通官兵始終忠實履行使命，第一時間集中國內(nèi)乃至世界上最為精良的筑路裝備，集結(jié)100余名具有豐富高原施工生活經(jīng)驗的技術(shù)精英，在大斷層、巖爆等眾多世界性建設(shè)技術(shù)難題和惡劣復(fù)雜自然災(zāi)害面前，克服高寒缺氧、機械效率嚴(yán)重不足等重重困難，展示出敢打必勝、爭創(chuàng)一流的信念。90%以上的官兵自開工以來，沒有休過一次假。 
　　僅今年春節(jié)，就有25人放棄與家人團聚的機會，堅守施工一線，創(chuàng)造西藏高原隧道冬季施工的先河。 
　　位居喜馬拉雅斷裂帶和墨脫斷裂帶上的墨脫公路，介于歐亞板塊與印度板塊的縫合線附近，印度洋暖濕氣流與青藏高原寒冷氣流在此交匯，新構(gòu)造運動極為活躍，雨水充沛，地勢高差大，是世界上最不穩(wěn)定的地區(qū)之一，極易誘發(fā)地震、泥石流、滑坡、塌方、水毀、雪害等公路建設(shè)中常見的特殊災(zāi)害。在如此復(fù)雜特殊的地質(zhì)條件下進行公路隧道施工，是人類向大自然發(fā)出的又一次莊嚴(yán)挑戰(zhàn)。 
　　經(jīng)過武警交通官兵長達(dá)19個月的頑強攻堅，嘎隆拉隧道目前已順利掘進2570米。 
　　正在施工一線蹲點指導(dǎo)的武警交通指揮部副主任劉根水對我們說，“任何艱難險阻，都不可能使我們的官兵卻步！早日打通嘎隆拉隧道，造福墨脫人民，武警交通官兵責(zé)無旁貸！” 
　　隧道建成后，墨脫公路將縮短公路里程25公里，通行時間和行車條件將得到極大改善，對于開發(fā)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)、促進文化經(jīng)濟發(fā)展具有極其重要的現(xiàn)實意義，人們期待這一天的早日到來。