今年初經(jīng)濟(jì)景氣復(fù)蘇，客戶的訂艙單又開(kāi)始像雪片一樣飄來(lái)，但是在廈門一家貨代公司上班的小陳卻一點(diǎn)也高興不起來(lái)。由于廈門集裝箱供應(yīng)“一柜難求”，現(xiàn)在小陳每天工作的第一要?jiǎng)?wù)就是絞盡腦汁替客戶向船公司“討柜子”。  　　海運(yùn)需求整體回升，導(dǎo)致全球性集裝箱短缺。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一現(xiàn)象已明顯波及港口立市的廈門。 
　　集裝箱短缺出貨難小陳對(duì)金融危機(jī)時(shí)的情景至今記憶猶新，“當(dāng)時(shí)貨主沒(méi)有訂單，碼頭的空集裝箱堆積如山，我們也無(wú)事可做，許多同事都放無(wú)薪假了”。隨著今年初的景氣復(fù)蘇，公司的業(yè)務(wù)量仿佛一夜之間恢復(fù)了元?dú)猓�然而小陳卻很苦惱：“眼下想出貨太難了，每票貨都是折騰！” 
　　小陳的煩惱來(lái)自迅速回升的貨量與相對(duì)不足的運(yùn)力所產(chǎn)生的矛盾。此前受金融危機(jī)影響，企業(yè)訂單減少，船公司就縮減了航線和船舶，現(xiàn)在缺口一時(shí)無(wú)法恢復(fù)。所以從2月開(kāi)始，沒(méi)有艙位就成為出口企業(yè)和物流公司最大的困擾。然而一波未平一波又起，集裝箱短缺再使得出貨難雪上加霜。荷蘭Dynamar研究機(jī)構(gòu)的一份調(diào)查報(bào)告稱，因全球金融危機(jī)嚴(yán)重影響集裝箱制造業(yè)，大部分造箱廠在去年都停工歇業(yè)，另一方面，航運(yùn)公司因市場(chǎng)需求不足拆除了部分老式集裝箱并削減了購(gòu)買新集裝箱的開(kāi)支，造成目前流通的集裝箱數(shù)量已經(jīng)無(wú)法滿足強(qiáng)烈反彈的進(jìn)出口需求。 
　　數(shù)據(jù)顯示，目前全球有超過(guò)240萬(wàn)個(gè)集裝箱需求缺口，再加上今年全球貿(mào)易新增需求量，估計(jì)市場(chǎng)還缺少近300萬(wàn)個(gè)集裝箱。而作為中國(guó)最重要的海運(yùn)中心之一，廈門可以說(shuō)首當(dāng)其沖。 
　　船東忙著外調(diào)空箱
　　根據(jù)記者調(diào)查，廈門各主要船公司均已出現(xiàn)不同程度的缺箱現(xiàn)象。廈門某船公司箱管孫先生告訴記者，目前他們每周都從外地調(diào)入空集裝箱支援廈門航線，但仍不夠用。“假如本周我們調(diào)來(lái)小柜，那下周就缺大柜，調(diào)來(lái)大柜，就缺小柜，反正就這么循環(huán)。” 
　　船東對(duì)缺箱無(wú)能為力，貨主卻心急如焚。在湖里一家服裝出口公司負(fù)責(zé)跟單的小劉對(duì)記者表示，手頭上幾票去歐洲的貨已經(jīng)壓了3個(gè)星期，卻還是提不到柜子。“如果順利上船，現(xiàn)在都快到港了。客戶每天都發(fā)郵件過(guò)來(lái)催，甚至要求我們空運(yùn)貨物。”小劉一臉無(wú)奈地說(shuō)。 
　　缺箱還給許多原來(lái)習(xí)慣將集裝箱當(dāng)倉(cāng)庫(kù)用的工廠造成了不小的麻煩。火炬園一家電子出口企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者訴苦：以前他們一般都提前一周把空柜拖到工廠，邊生產(chǎn)邊裝柜，以節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)空間。而現(xiàn)在由于船公司要求加速集裝箱周轉(zhuǎn)速度，一般只能提前一兩天拿到空柜，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品沒(méi)地方放。 
　　很多船公司拒收石材
　　石材產(chǎn)品一直以來(lái)都是廈門口岸出口貨物中的大戶，然而記者詢問(wèn)了廈門多家貨代公司關(guān)于石材出口的情況，得到的答案都是“走不了！”在水頭擁有一家石材加工廠的林經(jīng)理也正在為此事而煩惱：“年初接了意大利的一批芝麻灰共20個(gè)柜子，5月份就備好貨，可是到現(xiàn)在也沒(méi)有船公司肯接。” 
　　據(jù)了解，由于石材等重貨單柜重量大且一次柜量多，如今在爆艙（即沒(méi)有艙位裝柜）又缺箱的情況下，已經(jīng)成為了“燙手山芋”，船公司基本上都拒絕收貨。 
　　接受記者采訪時(shí)，林經(jīng)理表示，由于單個(gè)石材貨柜的利潤(rùn)并不大，他們也無(wú)力支付高價(jià)去“搶柜子”，眼看旺季就要到了，這批貨怕是走不掉了。 
　　據(jù)悉，雖然今年上半年許多造箱廠重新開(kāi)足馬力生產(chǎn)，但要補(bǔ)足這個(gè)缺口還是需要很長(zhǎng)時(shí)間。而船公司方面已經(jīng)有中遠(yuǎn)、中海等表示將征收更高的旺季附加費(fèi)以平衡供需。針對(duì)目前爆艙和缺箱異常嚴(yán)重的困擾，有物流公司人士估計(jì)，恐怕還將持續(xù)一年以上時(shí)間。