從重慶出口的貨物，先在重慶保稅港區(qū)辦理相關手續(xù)，經陸路到廣西北部灣港直接出口。或許，在不久的將來，連接桂渝兩地保稅港區(qū)的“快速交通通道”形成后，由重慶出口的貨物會搭上“海港直通關”這班“快車”。 
　　廣西北部灣經濟區(qū)作為國家戰(zhàn)略部署，其中一項使命就是服務西南，現(xiàn)在精明的廣西人已向遠在千里之外的重慶人拋出了“橄欖枝”。
　　差異化發(fā)展
　　帶來億噸吞吐量
　　“在‘北部灣經濟區(qū)’里，由防城港、欽州港、北海港三座港口組成的‘廣西北部灣港’年吞吐能力已突破了1億噸！”在廣西北部灣經濟區(qū)規(guī)劃建設管理委員會辦公室副主任梁金榮的記憶里，這里如今的繁榮和3年前的混亂簡直是天壤之別。
　　2007年前，防城港、欽州港、北海港3個廣西沿海的港口，屬于3個不同的地級市，為了爭搶貨源，互相壓價的情況時有發(fā)生。廣西北部灣國際港務集團總經理助理、防城港港務集團總經理謝毅記得，當時有的港口給出的每噸貨物裝卸費，相當于在有關部門規(guī)定的“指導價”基礎上打“三折”。但便宜的價格并未帶來穩(wěn)定的“客源”，這3個港口一年的吞吐能力才4500萬噸。
　　針對這一現(xiàn)象，2007年1月，經交通運輸部同意，廣西防城港、欽州港、北海港三座港口正式更名為“廣西北部灣港”，并組建了“廣西北部灣國際港務集團有限公司”，統(tǒng)籌開發(fā)港口岸線資源。
　　3個港口從此走上了差異化發(fā)展的道路：防城港以經營“干散貨”、集裝箱為主，欽州港則將目光瞄向了原油貨物、集裝箱，而北海港則“主攻”商貿貨物。梁金榮說，到去年底，廣西北部灣港的綜合通過能力達到1.15億噸。未來3到5年，廣西將投資400多億元加快建設港口設施，把廣西北部灣港建成通過能力達3億噸的大港。
　　從廣西北部灣出海
　　比走上海少1029公里
　　在“廣西北部灣港”快速發(fā)展的基礎上，2008年1月，國家批準實施《廣西北部灣經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，北部灣經濟區(qū)納入了我國總體發(fā)展戰(zhàn)略。由廣西的南寧、北海、欽州、防城港4個地級市組成，還包括玉林、崇左兩個地級市的交通和物流。
　　梁金榮說，重慶有兩路寸灘內陸保稅港區(qū)，廣西北部灣港經濟區(qū)有欽州保稅港區(qū)、憑祥綜合保稅區(qū)、南寧保稅物流中心和北海出口加工區(qū)，可以加強雙方保稅港區(qū)及保稅物流企業(yè)的合作，實現(xiàn)“海港直通關”。比如，重慶出口的貨物，可以先在重慶保稅港區(qū)辦理“報關”等相關手續(xù)，再通過陸路經廣西北部灣港直接出口，就不必再辦理相關手續(xù)。
　　從地理位置上看，重慶的貨物通過鐵路從廣西北部灣出海，比從上海出海少1029公里，比從廣州出海少563公里，比從湛江出海少51公里。
　　廣西欽州保稅港區(qū)經濟發(fā)展處處長王文遠說，欽州保稅港區(qū)已向國家有關部門申請，計劃打造往返重慶兩路寸灘保稅港區(qū)與廣西欽州保稅港區(qū)之間的定線路、定時間、定專列、定車輛的鐵路和公路“快速交通通道”，上述構想最快在今年秋天就會變成現(xiàn)實，這也是未來實現(xiàn)“海港直通關”的第一步。
　　廣西11重點產業(yè)園
　　向渝企拋出“橄欖枝”
　　來自廣西北部灣經濟區(qū)規(guī)劃建設管理委員會的數(shù)據(jù)顯示，僅今年1到5月，重慶企業(yè)在這里的投資就已超過10億元。廣西防城港的“客源”有近三成來自重慶。正因為與重慶有如此千絲萬縷的聯(lián)系，北部灣經濟區(qū)也不吝惜將“蛋糕”分給重慶人，實現(xiàn)互利共贏。
　　該經濟區(qū)正在建設的11個重點產業(yè)園就向重慶企業(yè)拋出了“橄欖枝”。重慶企業(yè)可以采用合資、合作等方式共同參與北部灣港口開發(fā)建設。而重慶的企業(yè)，應該也可以利用北部灣這條進入東盟市場最便捷的出海通道，降低物流成本，打入東盟市場。本報特派記者 譚夢媛
　　借船出海 北部灣是張好牌
　　自2008年《廣西北部灣經濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》獲批以來，這幾年北部灣發(fā)展迅猛，煥發(fā)出前所未有的生機與活力。然而由于區(qū)位與資源的巨大差別，其發(fā)展模式對于重慶這樣的內陸省市來說少有參照性。能否復制其實并不重要，重要的是能否利用。北部灣經濟區(qū)的發(fā)展是國家戰(zhàn)略，它的前綴不只是廣西，更可以是重慶、四川、貴州……是可以共建共享的北部灣！
　　資料顯示，北部灣位于中國大陸海岸線最南端，是我國西南地區(qū)唯一沿海又沿邊的地區(qū)，是我國唯一與東盟海陸相連的經濟區(qū)，它有1629公里長的海岸線，規(guī)劃港口岸線267公里，適宜布局現(xiàn)代化港口群、重化產業(yè)群。這意味著什么？對于備受交通物流條件限制的大西南地區(qū)來說，北部灣就是我們必須緊緊抓住的出海大通道與對外門戶。
　　借船出海，北部灣確實是張不錯的牌。重慶的貨物通過鐵路從北部灣海港出海，比從上海出海少1029公里，比從廣州出海少563公里，比從湛江出海少51公里。務實的廣西人試圖通過數(shù)據(jù)對比告訴我們北部灣之于重慶的重要性。其實這樣的算術不應該由人家來幫我們算，如何抓住北部灣，搶先開發(fā)利用北部灣的優(yōu)勢資源，是同處國家發(fā)展戰(zhàn)略地位的重慶必須思考的一個課題。
　　廣西已經主動伸出橄欖枝。北部灣經濟區(qū)管委會負責人在與西部行采訪團交流時表示，愿與重慶合作發(fā)展現(xiàn)代產業(yè)、合作建設保稅物流體系、合作開發(fā)沿海港口等等。相信隨著兩地各方面交流合作的不斷推進，也許有一天我們會發(fā)現(xiàn)，內陸重慶與海洋已沒有距離。李友凡