張遠昌 
       毫無疑問，物流已經(jīng)成為中國城市化進程中的饕餮盛宴。
最近的30年，引領(lǐng)世界格局變化的重要事件之一，就是中國的城市化進程。城市化，意味著創(chuàng)造的現(xiàn)代消費品大部分面向城市人口；意味著在經(jīng)濟發(fā)展過程中產(chǎn)生新的社會分工要求；也意味著各種政經(jīng)格局只有在城市體系中才能得到順利實現(xiàn)。
城市化還帶來了高房價，引起了關(guān)于戶籍制度改革的辯論，也引起了人們對于縮小城鄉(xiāng)差別的關(guān)注。城市化的快速發(fā)展，使得某些問題更加突出。比如農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品的進程上市，以及城市工業(yè)品的下鄉(xiāng)消費，網(wǎng)絡(luò)購物的配送上門，都涉及到物流這一關(guān)鍵問題。
在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的宏偉語境中，城市化還將是中國創(chuàng)造內(nèi)需的重要途徑之一。在京滬穗等城市化率較高的地區(qū)，利潤增長持續(xù)高于整體平均水平的行業(yè)主要集中在服務(wù)業(yè)、商貿(mào)流通以及食品飲料業(yè)等。這些一線城市的服務(wù)業(yè)已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)氐闹е�產(chǎn)業(yè)，而且加速發(fā)展的勢頭仍在持續(xù)。
而在城市化率較低的中西部地區(qū)，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流園區(qū)、批發(fā)市場、高速公路、機場等大量物流基礎(chǔ)設(shè)施正在次第展開。國家的4萬億振興配套里面，有1.5萬億將用于鐵路、公路、機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市電網(wǎng)改造。這意味著政府將大力加強公鐵水空等不同性質(zhì)物流平臺的總體協(xié)同布局。
在城市化帶來的行業(yè)契機下，包括交通運輸、批發(fā)零售、港口機場等在內(nèi)的流通業(yè)將成最大的贏家。在一線城市，物流、消費、商業(yè)等消費性功能已經(jīng)成為了主要功能。在二三線城市，行政性功能正在淡化，取行政區(qū)劃界限而代之的是經(jīng)濟界限，強調(diào)自身能影響周邊地區(qū)的聚集力與輻射力。
另一個值得關(guān)注的事情，則是中國的高鐵建設(shè)。后高鐵時代的受益行業(yè)將遠遠不止于交通運輸行業(yè)本身，高鐵網(wǎng)絡(luò)將推進中國城市化進程和促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化整合。中國高鐵建設(shè)的高歌猛進，也將重新譜寫經(jīng)濟新版圖，甚至令相隔千里的兩座城市，邁入2小時生活圈。一些城市相互之間的界限已經(jīng)變得模糊，隨著軌道交通和地鐵的大規(guī)模建設(shè)，以后將會變得更加模糊。比如廣州與佛山、北京與天津、深圳與東莞。隨之而來的城市配送、城際物流以及城鄉(xiāng)商品的交流交換問題，也將更加迫切需要解決得更好。
在未來城市的商業(yè)競爭中，新興產(chǎn)業(yè)物流業(yè)將成為決定一個城市的批發(fā)、零售、餐飲、酒店、電子商務(wù)等各類現(xiàn)代服務(wù)業(yè)競爭力水平的基本因素，直接決定著一個城市便民、便利、繁榮程度以及整體服務(wù)業(yè)的發(fā)展水平。正是不斷成長的物流業(yè)，使城市每個人和每個家庭都開始享受著物流帶來的便利和效率。
城市化進程的加速、1.5萬億資金的巨額投入，以及高鐵建設(shè)的發(fā)酵，烹制成了一道超級大餐，各個城市無不爭相搶食。
這就是后金融危機時代，中國經(jīng)濟發(fā)展的時局圖。