前不久，日本五十鈴公司決定，在重慶設(shè)立全球采購中心，其采購的零部件將配送至其遍布全球的五十鈴工廠。 
　　市經(jīng)信委官員認為，該中心的落戶，不僅意味著我市汽摩產(chǎn)業(yè)配套能力的成熟，更表明重慶物流條件足以支撐起跨國公司全球發(fā)展布局的需求——— 
　　五十鈴設(shè)全球采購中心玄機 
　　“這是一個應(yīng)該開香檳慶祝的夜晚�！钡弥�五十鈴公司準備在重慶設(shè)立全球采購中心后，市長黃奇帆說。 
　　事情源于今年4月，黃奇帆帶隊出訪日、韓兩國考察經(jīng)貿(mào)合作。 
　　一個月后，五十鈴公司社長細井行帶領(lǐng)一眾高管受邀來到重慶。 
　　五十鈴公司是國際著名的輕、重型商務(wù)車及柴油發(fā)動機制造商，其分支機構(gòu)遍布全球，多年前已與重慶方面合資組建了重慶慶鈴汽車。 
　　“當時在日本與細井行先生商量了兩件大事，一件是將重慶慶鈴汽車的年產(chǎn)能擴至12萬輛，另一件是在重慶設(shè)立全球采購中心�！秉S奇帆問：“不知細井行先生對這兩件事考慮得怎么樣？” 
　　曾4次與黃奇帆市長會面的老朋友———細井行聽完后，先是一陣開懷大笑，然后表示：接受黃市長將重慶慶鈴產(chǎn)能擴大的建議，并認為“在重慶設(shè)立全球采購中心是非常必要的”，五十鈴將盡快推進相關(guān)工作。 
　　細井行表示，五十鈴在重慶設(shè)立采購中心，是出于自身發(fā)展需求。中國有巨大的市場，材料成本比較低，建立采購中心將加強五十鈴的競爭力。同時，重慶便捷的物流條件，將為這一采購中心提供有力支撐，因此，將采購中心建在重慶完全有必要。 
　　據(jù)悉，五十鈴公司在重慶的采購中心，其采購的零部件和發(fā)動機，將用于日本本土工廠及其歐美工廠。 
　　“五十鈴全球采購中心的落戶，至少說明兩方面的問題�！笔薪�(jīng)信委吳冰在接受本報記者采訪時說，一方面，重慶汽摩產(chǎn)業(yè)配套能力已經(jīng)比較成熟，另一方面，重慶的物流條件，可以支撐起跨國公司在全球布局中的需求。 
　　目前，重慶正處于招商引資“井噴式”發(fā)展時期，特別是在利用外資方面，2008年、2009年連續(xù)兩年增速全國第一。2009年我市以40億美元的利用外資總量，名列中西部省份第一。今年我市利用外資將再增長50%，達到60億美元。我市從2008年起著力打造的“內(nèi)陸開放高地”，正逐步顯現(xiàn)出巨大成效。 
　　重慶大學(xué)可持續(xù)發(fā)展研究院教授蒲勇健說：“外資投資者不會為響應(yīng)某一地政府的口號而應(yīng)聲落戶，他們最為看重的還是投資是否真正有效，能否真正為其帶來直接利潤，或者符合其長遠布局的需要�！� 
　　從內(nèi)陸轉(zhuǎn)身開放前沿 
　　沿海、沿邊，30余年來曾被看作對外開放的先決條件�；�于人們的這一普遍認識，我國東部沿海等地成為30多年改革開放的“急先鋒”，并取得了長足發(fā)展。 
　　然而，在改革開放30年之后，內(nèi)陸城市重慶提出了擴大開放的口號，并在努力走向開放前沿。 
　　就惠普、思科的落戶，市長黃奇帆在多個場合表示，這不是沿海產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，而是跨國公司業(yè)務(wù)的增量，布局在了重慶。 
　　蒲勇健認為，重慶作為一個曾經(jīng)的開放二線城市，目前已經(jīng)進入跨國公司全球布局的視野，與沿海城市一起，在中國開放的最前沿。五十鈴的落戶同樣證明了這一判斷。 
　　而中國的開放格局，也呈現(xiàn)出從沿海向內(nèi)陸挺進的勢頭。談內(nèi)陸開放已經(jīng)不僅是內(nèi)陸城市的一句口號，而是國外資本實實在在的進入、落地。 
　　水、陸、空并進 
　　改變歐亞物流格局 
　　正如蒲勇健所言，國外資本不會單為政府口號提供注腳而來，那么重慶憑什么能夠吸引如此多的外資落地，并能推動五十鈴在重慶設(shè)立全球采購中心呢？ 
　　“要想富，先修路�！鄙鲜兰o人們最耳熟能詳?shù)囊痪湓�，至今依然不無道理。事實上，物流就是財富流，開辟物流通道是開放的先決條件。 
　　然而，相比于沿海，地處內(nèi)陸的重慶貨物出海，畢竟有著幾千公里的運輸距離，西部環(huán)境再優(yōu)，油、電、煤、運成本再低，也不能抵消內(nèi)陸到沿海的物流成本。 
　　因此，在對外開放上，重慶一方面通過模式創(chuàng)新，用“一頭在外，一頭在內(nèi)”垂直整合的加工貿(mào)易模式，使零部件抵消內(nèi)陸到沿海的物流成本。 
　　另一方面，貨物出海通道的開通，同樣是重慶對外開放的關(guān)鍵。自2008年以來，我市啟動了機場擴建工程，未來重慶機場將成為全國第四、全球前十的大機場。寸灘港開建之后，還成功地爭取到內(nèi)陸唯一的保稅港區(qū)。我市還是鐵道部、民航總局、交通部等中央部委明確的國家級交通樞紐。 
　　有了這些硬件設(shè)施，今年5月19日，重慶海關(guān)與深圳海關(guān)現(xiàn)場簽署協(xié)議，裝載富士康代工制造的惠普電子產(chǎn)品集裝箱專列從西永團結(jié)村集裝箱站啟運開往深圳鹽田港，并將由海船轉(zhuǎn)運歐洲，重慶鐵海聯(lián)運國際貿(mào)易大通道由此開啟。關(guān)鍵是，貨物由此貿(mào)易通道出海到歐洲，比“長三角—歐洲”海運時間還要短近2天，效率更高，價格持平甚至更低。 
　　不僅如此，我市還將在年內(nèi)開通直通歐洲的列車，開辟“歐亞大陸橋”，貨物從重慶到歐洲只要11天時間，比沿海地區(qū)以及臺灣高雄、日本大阪等地貨物運輸?shù)綒W洲的時間還要短，并將推動中國海關(guān)與俄羅斯等國海關(guān)簽訂相關(guān)約定，中途不用在每個國家都開箱驗貨，這將大大節(jié)約運輸成本和時間。 
　　市長黃奇帆在今年我市的開放論壇上演講時曾表示，歐亞大陸貨物運輸?shù)母窬趾芸赡芤虼硕�改變�?nbsp;
　　對于五十鈴而言，歐洲的五十鈴工廠需要重慶的發(fā)動機，只需要11天就可到貨。對日本等地的工廠而言，貨物用鐵路運輸，從重慶至上海、寧波，再轉(zhuǎn)海港出海，鐵海聯(lián)運的模式，也將使物流更快捷，成本更節(jié)約。 
　　而重慶保稅港區(qū)，只要進關(guān)就可退稅，這樣一來，五十鈴在重慶設(shè)立采購中心，可以比沿海地區(qū)提前享受退稅政策。 
　　不僅如此，吳冰介紹，我市還將打通由重慶到昆明，經(jīng)過印度直達印度洋的貨運通道，與長江黃金水道、歐亞大陸橋一起，構(gòu)成我市“一江兩翼三洋”的出海通道格局。這將徹底拉近重慶與歐洲和東南亞的距離，為我市未來與歐洲、東南亞逐步加強的經(jīng)濟合作提供強有力的支撐。（記者 楊冰）