“集裝箱是有，不過你要加價，大箱要400美元�！弊蛉眨�記者以客戶身份致電國內某海運公司時，對方做出了上述告知。事實上，集裝箱短缺已經成為了航運市場最棘手的問題之一。 　　據悉，受到亞洲尤其是中國出口貿易良好的影響，亞歐及泛太平洋[10.92 -1.18%]航線上集裝箱船運力嚴重短缺，而減速航行措施又消耗了更多的運力，造成船舶租金和貨物運費都處于直線上升的趨勢，全球集裝箱船隊占全球集裝箱船舶總數比例，已從年初的10%縮小到不到3%。集裝箱短缺促使船公司向顧客收取高額附加費，中遠集團日前宣布，從7月15日起上海往返臺灣航線加收“貨箱短缺”附加費。
　　國內市場中，進入7月，中國出口遠洋航線的旺季特征越來越明顯，總體運價水平保持平穩。前期運價水平偏低的船運公司在7月1日上調了運價，計劃將自7月15日起加收旺季附加費，額度在200美元/TEU的水平上下浮動。北美航線船公司除了新開航線以外，還頻頻加開加班船，使近期運力緊張的局面得到了有效緩解。船運公司對后市較為樂觀，開始籌劃8月1日進行第二輪的旺季附加費的征收，額度在400美元/FEU水平。
　　那么，作為全球主要的集裝箱運輸公司之一的中海集運[3.40 2.41%]，受到多大影響？
　　中海集運董秘辦一位工作人員昨日向記者介紹，去年集裝箱運輸市場形勢較差，大部分造箱廠在去年都停工歇業，另一方面，航運公司因市場需求不足也削減了購買新集裝箱的開支，再加上很多老舊集裝箱的報廢，造成目前流通的集裝箱數量已經無法滿足強烈反彈的進出口需求。
　　“集裝箱運價的上漲其實對我們公司是負面影響。”上述人士表示，“好在公司在今年一季度已經預定了一批價格相對較低的集裝箱，大概在1700美元每箱，而現在的價格已經漲到了2400-2500美元。不過目前公司的集裝箱依然不能滿足客戶的需求，因此我們已經開始加收旺季附加費，該價格基本能和集裝箱上漲的價格相持平，因此可以說集裝箱價格的上漲對我們影響不大。”
　　不過，上述人士也認為，“很多公司也并非在今年一季度有新箱預定的情況，因此隨著此輪集裝箱漲價潮的到來，此前準備不足的航運公司將首當其沖�！闭{查顯示，目前預測全球集裝箱供應缺口高達240萬個。而目前全球每年集裝箱的產量為200萬個，這也就意味著集裝箱缺口將會持續至明年。同時，上述240萬的缺口只是保守估計，因為年內交付的集裝箱船會進一步增加對集裝箱的需求。
　　國都證券鞏俊杰認為，行業總體供大于求趨勢明顯，行業復蘇尚需長時間等待，近期航運股仍不具備整體性投資機會。建議把握如下個體性機會：穩健投資者，近期關注業績相對穩定，而PB值已處歷史低位的沿海運輸股中海發展[8.36 1.70%](PB值1.3)和中海海盛[6.09 -1.46%](PB值1.2)的超跌反彈機會；激進型投資者，可關注以運輸出口大型機電設備為主且未來運力快速增長的中遠航運[7.06 5.06%]的投資機會。
　　此外，上海證券建議關注業績較為穩定的公司，如中海發展、中遠航運等。