寧波宏達(dá)貨柜儲(chǔ)運(yùn)有限公司的集卡司機(jī)韋勁松常年在寧波港與富陽(yáng)兩頭跑。昨天下午，在富陽(yáng)卸貨后，他沒(méi)有像往常一樣直接回北侖，而是順路拐進(jìn)位于蕭山的“無(wú)水港”，拉上一個(gè)已配好的集裝箱返回寧波港。就這樣，他花同樣的時(shí)間，完成了過(guò)去兩趟的運(yùn)輸量，為企業(yè)增加了1000元的額外收入。四方物流雙重運(yùn)輸服務(wù)平臺(tái)上線一月，“重去輕回”的傳統(tǒng)集運(yùn)模式被顛覆，取而代之的是節(jié)能增效的“重去重回”。

　　隨著“海鐵聯(lián)運(yùn)”、“雙重物流”、“甩掛運(yùn)輸”等新型運(yùn)輸方式橫空出世，便捷、高效的現(xiàn)代物流開(kāi)始取代組織化程度低、信息化水平落后的傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)，呈現(xiàn)出勃勃生機(jī)。今年1月-4月，寧波市限額以上交通運(yùn)輸業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)16.9億元，同比增長(zhǎng)60.1%，增速在14個(gè)服務(wù)業(yè)企業(yè)行業(yè)大類(lèi)中居首位。交通運(yùn)輸業(yè)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)累計(jì)同比增幅已連續(xù)4個(gè)月保持在60%以上。

　　在鎮(zhèn)海區(qū)，重點(diǎn)推進(jìn)的現(xiàn)代港口物流園區(qū)——寧波大宗貨物海鐵聯(lián)運(yùn)物流樞紐港，正在如火如荼地加緊建設(shè)。今年以來(lái)，寧波市繼續(xù)推進(jìn)“海鐵聯(lián)運(yùn)西進(jìn)”戰(zhàn)略，推進(jìn)與腹地口岸的合作，先后在四川、重慶、江西和省內(nèi)義烏、嘉興、溫州、臺(tái)州等地開(kāi)展“無(wú)水港”建設(shè)，以海鐵聯(lián)運(yùn)和港口聯(lián)盟等方式，促進(jìn)更多腹地貨物從寧波口岸進(jìn)出。經(jīng)過(guò)數(shù)年孵化，今年上半年，寧波港口海鐵聯(lián)運(yùn)駛?cè)肟燔?chē)道，到6月底累計(jì)完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)9033標(biāo)箱，是去年全年的5.3倍。

　　前幾年，寧波市貨運(yùn)企業(yè)遍地開(kāi)花，“小、散、亂”現(xiàn)象嚴(yán)重，造成市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)水平下降。為了扭轉(zhuǎn)局面，行業(yè)管理部門(mén)一方面加大市場(chǎng)監(jiān)管力度，提高準(zhǔn)入門(mén)檻，形成退出機(jī)制；另一方面推廣新型的物流組織方式，降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

　　在傳統(tǒng)模式下，進(jìn)口集裝箱和出口集裝箱在各自的兩點(diǎn)一線上位移，“雙重運(yùn)輸”則將看起來(lái)沒(méi)有“交集”的兩者“合二為一”。它讓船公司在“無(wú)水港”存放空箱，使進(jìn)口集裝箱卡車(chē)不再跑空車(chē)，而是拉著當(dāng)?shù)爻隹谪浳锏募�裝箱返回到寧波港區(qū)。據(jù)測(cè)算，這種模式可為企業(yè)每標(biāo)箱節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)1000元，有效提升寧波口岸的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　為保證無(wú)縫對(duì)接，港口、貨主、船公司、貨代、堆場(chǎng)和車(chē)隊(duì)六方通過(guò)四方物流平臺(tái)“信息共享”，并通過(guò)網(wǎng)下“甩掛短駁”和“雙重長(zhǎng)駁”有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)利益共享。自6月上線運(yùn)營(yíng)以來(lái)，蕭山“無(wú)水港”箱量增加3倍，汽車(chē)油耗和過(guò)路費(fèi)下降40%，時(shí)間節(jié)省40%，人工費(fèi)下降30%。