寧波宏達(dá)貨柜儲運有限公司的集卡司機韋勁松常年在寧波港與富陽兩頭跑。昨天下午，在富陽卸貨后，他沒有像往常一樣直接回北侖，而是順路拐進位于蕭山的“無水港”，拉上一個已配好的集裝箱返回寧波港。就這樣，他花同樣的時間，完成了過去兩趟的運輸量，為企業(yè)增加了1000元的額外收入。四方物流雙重運輸服務(wù)平臺上線一月，“重去輕回”的傳統(tǒng)集運模式被顛覆，取而代之的是節(jié)能增效的“重去重回”。

　　隨著“海鐵聯(lián)運”、“雙重物流”、“甩掛運輸”等新型運輸方式橫空出世，便捷、高效的現(xiàn)代物流開始取代組織化程度低、信息化水平落后的傳統(tǒng)貨運業(yè)，呈現(xiàn)出勃勃生機。今年1月-4月，寧波市限額以上交通運輸業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)利潤16.9億元，同比增長60.1%，增速在14個服務(wù)業(yè)企業(yè)行業(yè)大類中居首位。交通運輸業(yè)營業(yè)利潤累計同比增幅已連續(xù)4個月保持在60%以上。

　　在鎮(zhèn)海區(qū)，重點推進的現(xiàn)代港口物流園區(qū)——寧波大宗貨物海鐵聯(lián)運物流樞紐港，正在如火如荼地加緊建設(shè)。今年以來，寧波市繼續(xù)推進“海鐵聯(lián)運西進”戰(zhàn)略，推進與腹地口岸的合作，先后在四川、重慶、江西和省內(nèi)義烏、嘉興、溫州、臺州等地開展“無水港”建設(shè)，以海鐵聯(lián)運和港口聯(lián)盟等方式，促進更多腹地貨物從寧波口岸進出。經(jīng)過數(shù)年孵化，今年上半年，寧波港口海鐵聯(lián)運駛?cè)肟燔嚨溃��?月底累計完成集裝箱海鐵聯(lián)運9033標(biāo)箱，是去年全年的5.3倍。

　　前幾年，寧波市貨運企業(yè)遍地開花，“小、散、亂”現(xiàn)象嚴(yán)重，造成市場惡性競爭和服務(wù)水平下降。為了扭轉(zhuǎn)局面，行業(yè)管理部門一方面加大市場監(jiān)管力度，提高準(zhǔn)入門檻，形成退出機制；另一方面推廣新型的物流組織方式，降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

　　在傳統(tǒng)模式下，進口集裝箱和出口集裝箱在各自的兩點一線上位移，“雙重運輸”則將看起來沒有“交集”的兩者“合二為一”。它讓船公司在“無水港”存放空箱，使進口集裝箱卡車不再跑空車，而是拉著當(dāng)?shù)爻隹谪浳锏募�裝箱返回到寧波港區(qū)。據(jù)測算，這種模式可為企業(yè)每標(biāo)箱節(jié)省運輸費1000元，有效提升寧波口岸的競爭力。

　　為保證無縫對接，港口、貨主、船公司、貨代、堆場和車隊六方通過四方物流平臺“信息共享”，并通過網(wǎng)下“甩掛短駁”和“雙重長駁”有機結(jié)合，實現(xiàn)利益共享。自6月上線運營以來，蕭山“無水港”箱量增加3倍，汽車油耗和過路費下降40%，時間節(jié)省40%，人工費下降30%。