圖：生物燃油海運需求與日俱增，不少保賠個案涉及生物柴油在運送過程中處理失當。圖為化工品油輪“Sichem Melbourne”號在紐約港口裝載生物柴油  
　　英國保賠協會（UK P&I Club）日前發表生物燃油海運趨勢研究報告，指全球今年生物燃油需求將達2000萬噸，往后數年的需求將以15%的年增幅上升。報告認為，海運業界在處理生物燃油貨物時，須理解各種不同類型的生物燃油特性，確保運輸和儲存過程安全。 
　　該會防損部門總監倫伯斯稱，生物燃油種類和海運量都在與日俱增，特別在麻風樹油和海藻油進入市場后，他已預期有關索賠個案類別會隨之增多。保賠協會現時已經開始收到牽涉運送生物燃油失當的索賠申請，當中大部分與生物柴油有關。 
　　10年后升至2470億美元 
　　勞氏船級社預期，全球至2030年將需要1億噸生物柴油，額外需要400艘小靈便型油輪才可應付海運需求。英國保賠協會亦估計，全球生物燃油需求今年會達到2000萬噸，2015年將進一步增至4500萬噸，今后數年市場對生物燃油的需求將每年急升15%。此外，全球生物柴油和生物乙醇銷售額將會由今年預期的760億美元，大升至2020年的2470億美元，增幅達到2.25倍，可見未來該種新世代燃油海運需求量非常巨大。 
　　倫伯斯認為，制造和運送生物燃油仍會為業界帶來極大挑戰，特別是將有關燃油以船舶運送，當中必須仔細解決各項困難。報告呼吁，海運業界須理解各種不同類型的生物燃油特性，逐漸累積經驗，避免日后在處理、運送和儲存生物燃油時出現閃失，才可避免提出不必要的索賠。 
　　生物燃油運送易受水污染 
　　該會指出，目前不少索賠個案是由于生物柴油在運送過程中受到水分污染，污染物多數來自海水、清洗油缸后的殘留物和缸內濕度過高等因素。另外，船公司亦要注意個別生物燃料對船上微量金屬降解反應的影響，例如銅制加熱線圈和含鋅的油罐涂料。假如生物柴油被儲存在加熱油缸旁邊，亦會對柴油的加熱穩定性有影響。 
　　生物柴油是指以油料作物、野生油料植物、微藻等水生植物以及動物油脂轉化再生柴油燃料，可混合普通柴油使用。生物乙醇則從糖類和淀粉質植物發酵提煉，屬于單一的化學混合物，較易揮發、吸濕及可溶于水，可以單一使用，亦�；旌掀�油應用。