物流企業(yè)正在面臨低碳大考。而鐵路快運(yùn)正在迅速崛起，其最終的夢(mèng)想就是像高鐵客運(yùn)那樣與航空公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)。 　　鐵路運(yùn)輸?shù)奈缚谡�在悄悄變大，鐵路快運(yùn)的下個(gè)目標(biāo)就是從航空公司嘴里“虎口奪食”，而低碳減排的行業(yè)要求，也許正是成就其夢(mèng)想的那縷東風(fēng)。
　　7月30日，由中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)快運(yùn)分會(huì)主辦、中鐵快運(yùn)股份有限公司聯(lián)合主辦、北京界上傳媒及物流時(shí)代雜志組織承辦的第三屆中國(guó)快運(yùn)物流發(fā)展論壇召開，此次論壇主題為“低碳·創(chuàng)新·可持續(xù)發(fā)展”。
　　“行包快運(yùn)與高鐵客運(yùn)一樣，對(duì)于航空運(yùn)輸有充分可替代性�！辫F道部信息技術(shù)中心黨委書記吳建中，在上述論壇上高調(diào)顯示的正是鐵路快運(yùn)的野心。
　　航空減排壓力最大
　　“交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能耗之大，增幅之大以及結(jié)構(gòu)性不合理問題相當(dāng)嚴(yán)重�！辫F道部信息技術(shù)中心黨委書記吳建中對(duì)此深有體會(huì)。他告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，節(jié)能降耗的重要一環(huán)恰恰就是物流。
　　目前，交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能耗相當(dāng)大，2007年交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能耗占整個(gè)社會(huì)能耗的1/5，而在發(fā)達(dá)國(guó)家，這個(gè)數(shù)字為1/10。
　　由于對(duì)黃標(biāo)車的治理力度相當(dāng)大，因此公路運(yùn)輸企業(yè)感受到的壓力是有目共睹的。不過，航空運(yùn)輸企業(yè)感受到的壓力并不比公路運(yùn)輸企業(yè)小。
　　按照歐盟內(nèi)部協(xié)議，從2012年開始，不管是否為歐洲的航空公司，只要是降落在歐盟區(qū)域內(nèi)的國(guó)際航班都必須遵守“總量控制與交易制度”，也就是說，對(duì)凡是進(jìn)出歐盟機(jī)場(chǎng)的航空公司（包括外國(guó)航空公司）征收碳排放費(fèi)用。
　　按照歐盟現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)民航業(yè)僅2012年一年就要向歐盟支付約8億元人民幣，平均中國(guó)飛往歐洲的航班每天增加一班，一年就要增加1500萬元人民幣的額外成本。
　　6月6日，國(guó)際航協(xié)理事會(huì)在德國(guó)柏林召開，會(huì)上最大的焦點(diǎn)就是：該不該對(duì)發(fā)展中國(guó)家航空業(yè)的碳排放收費(fèi)，因?yàn)檫@個(gè)收費(fèi)會(huì)給發(fā)展中國(guó)家航空業(yè)帶來巨大的負(fù)擔(dān)。
　　對(duì)此，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢永昌向《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，低碳要求對(duì)企業(yè)的壓力是肯定的，但是對(duì)于整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展是有好處的。對(duì)企業(yè)嚴(yán)格要求，將進(jìn)一步促成優(yōu)勝劣汰。
　　鐵路快運(yùn)謀求機(jī)會(huì)
　　對(duì)于同一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者而言，此消往往意味著彼漲。與公路運(yùn)輸企業(yè)航空運(yùn)輸企業(yè)的感受形成鮮明對(duì)比，以鐵路運(yùn)輸為主的企業(yè)則表現(xiàn)得相當(dāng)樂觀，態(tài)度更是積極推進(jìn)。例如，此次以低碳為主題的快運(yùn)物流發(fā)展論壇，中鐵快運(yùn)就是主辦方之一。
　　中鐵快運(yùn)副董事長(zhǎng)王建軍就很自信地向《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示：“對(duì)于中鐵快運(yùn)來說，這是好事。”
　　的確，從低碳的角度來看，鐵路運(yùn)輸更有優(yōu)勢(shì)。單位運(yùn)量鐵路運(yùn)輸能耗為公路運(yùn)輸?shù)?/11，航空運(yùn)輸?shù)?/174。
　　北京長(zhǎng)久物流有限公司副總經(jīng)理也深有體會(huì)，他告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，以他們公司自身業(yè)務(wù)的測(cè)算為例，鐵路運(yùn)輸方式發(fā)運(yùn)比例每提升1%，企業(yè)成本則下降2.4%，收益提高2%。
　　吳建中透露的更有價(jià)值的信息則是，鐵路快運(yùn)正在迅速崛起，而其最終夢(mèng)想就是像高鐵客運(yùn)那樣與航空公司爭(zhēng)奪市場(chǎng)。
　　無疑，正是高鐵的迅猛擴(kuò)張刺激了鐵路運(yùn)輸?shù)囊靶摹?
　　“談鐵路往往只談客運(yùn)專線，卻不知快速貨運(yùn)正在異軍突起。”吳建中指出，鐵道部的基本思想是客貨并重，從未變過。
　　目前，鐵路快運(yùn)專列直達(dá)運(yùn)輸?shù)乃俣葹?20km/h，鐵路快運(yùn)專列已經(jīng)成為白貨（煤炭糧食等公益運(yùn)輸貨物之外的高附加值貨物）運(yùn)輸?shù)闹髁鳌８咚勹F路網(wǎng)建成之后，可以實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，貨運(yùn)能力將進(jìn)一步釋放。
　　“目前我們正在大力發(fā)展快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)，未來幾年，這一塊業(yè)務(wù)將有更大發(fā)展�！蓖踅ㄜ娦判臐M滿地說道。