月初，雖然東南亞航線集裝箱失衡附加費(fèi)(CIC)調(diào)漲至RMB600/TEU的方案已全面執(zhí)行，但集運(yùn)市場(chǎng)行情卻比較穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)變化無(wú)幾。 　　近期，除了美國(guó)西岸和東岸航線海運(yùn)價(jià)格分別上調(diào)了USD150/TEU和USD200/TEU外，大部分航線艙位利用率不高，運(yùn)價(jià)均有下跌趨勢(shì)。就連之前火爆的加勒比海及南美航線，也因消費(fèi)市場(chǎng)貨物需求放緩，運(yùn)價(jià)漲調(diào)呼聲不高。有船公司經(jīng)過(guò)出貨情況調(diào)查，決定目前暫不漲價(jià)或取消個(gè)別附加費(fèi)征收。
　　出現(xiàn)此種情況，業(yè)內(nèi)分析人士稱，近期及未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)集裝箱新船將陸續(xù)交付，甚至有的已投放到市場(chǎng)中，從而使目前市場(chǎng)運(yùn)力供大于求，成為運(yùn)費(fèi)提升絆腳石之一。再有，消費(fèi)市場(chǎng)需求低迷，令運(yùn)力、貨量再度失衡。在如此情況之下，航運(yùn)商若要一意孤行，提價(jià)恐難上加難。