因化工危險(xiǎn)品而起的海洋、陸地災(zāi)難事故在上世紀(jì)末接連不斷地于世界各地上演。被傷害者的逝去、事故現(xiàn)場的悲涼、對環(huán)境的巨大殺傷力，都觸發(fā)了人類的深刻反思，完整的化學(xué)品應(yīng)急、保護(hù)體系也被逐漸建立起來。 　　帕玻爾·阿爾法平臺(tái)事故推動(dòng)HSE管理體系完善
　　1988年7月6日在英國北海大陸架地區(qū)帕玻爾·阿爾法(Piper Alpha)鉆井平臺(tái)事故至今讓人印象深刻，也是因?yàn)檫@次事故，推動(dòng)了全球健康、安全及環(huán)境管理體系(下稱“HSE”)、海上安全法規(guī)的完善。
　　1976年投產(chǎn)的帕玻爾·阿爾法平臺(tái)設(shè)在英國一個(gè)油田附近，屬于西方石油公司管理。
　　24口井在此生產(chǎn)原油(76.19,0.45,0.59%)及天然氣，平臺(tái)還設(shè)有三條獨(dú)立管線，一條與北海的弗洛塔連接著，另外兩條天然氣輸送管線則與用戶相連。
　　一切曾經(jīng)風(fēng)平浪靜。但1988年7月6日，工人在啟泵時(shí)，管道系統(tǒng)突然承受了過高的壓力，發(fā)生了大規(guī)模天然氣冷凝物泄漏，隨后由于工人吸煙引起燃燒并引發(fā)爆炸，又使得原油起火、一條天然氣輸送管線爆裂，火球瞬間在北海上空出現(xiàn)，整個(gè)作業(yè)平臺(tái)遭受重創(chuàng)。
　　22分鐘之內(nèi)，平臺(tái)上工作的220多位工程師，有165人死亡。
　　事發(fā)后，英國政府馬上派遣相關(guān)專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行事故調(diào)查。在經(jīng)過兩年時(shí)間的縝密調(diào)查后，英國方面發(fā)現(xiàn)，原來是壓縮機(jī)房內(nèi)的凝析油注入泵上的安全閥被拆下檢修，用并不標(biāo)準(zhǔn)的法蘭臨時(shí)替代了。工人一時(shí)疏忽還忘了擰緊法蘭，結(jié)果在啟泵時(shí)，凝析油沖破了法蘭，釀成悲劇。
　　這起事故是世界海洋石油工業(yè)歷史上傷亡人數(shù)最多的慘案。由英國能源大臣等人士組成的調(diào)查組對于整個(gè)責(zé)任進(jìn)行了分解，提出了100多條建議，安全及健康執(zhí)行條例57條，管理責(zé)任、行業(yè)改進(jìn)意見等40多條被整個(gè)工業(yè)界所認(rèn)同和接受，為HSE管理體系的建立作了重大貢獻(xiàn)，新的海上安全法規(guī)制定也與這起事故有直接關(guān)系。
　　26年前印度大災(zāi)難賠償才落定 但仍難平民憤
　　比“帕玻爾·阿爾法平臺(tái)”事故更早的另一起毒氣泄漏事故，也是一段沉重的歷史。
　　1984年12月，印度博帕爾地區(qū)的空氣中，突然彌漫起一種毒氣。正在睡夢中的人們咳嗽了起來，呼吸也變得極為困難，有居民的眼睛也被灼傷。許多人趕緊從自己的房間里快速跑向醫(yī)院及遠(yuǎn)處。
　　誰也沒能猜到，泄漏事故的起因也是一個(gè)工人的小小失誤。當(dāng)時(shí)工人不小心讓水灌入到了一種氰化物的儲(chǔ)藏罐內(nèi)，該罐瞬間壓力過大，總計(jì)40噸異氰酸甲酯泄漏，給當(dāng)?shù)卦斐删薮蟓h(huán)境災(zāi)難。中毒事件導(dǎo)致當(dāng)?shù)財(cái)?shù)萬人相繼死亡、25萬人受傷。事后，街道上，各類動(dòng)物尸橫遍野，一個(gè)壓著一個(gè)的居民尸體被裝在卡車上運(yùn)往墳場。
　　印度民眾驚訝于企業(yè)、政府相關(guān)部門極差的應(yīng)急能力。
　　災(zāi)難發(fā)生后， 聯(lián)合碳化物工廠的員工們都接到了緊急指示，用沾水的濕布來保持眼睛的濕潤，并且獲得了準(zhǔn)確的逃生路線，向工廠的反方向奔去。
　　但是，當(dāng)?shù)厥忻駞s完全處于混亂中，事發(fā)公司以及政府都沒有能夠給出準(zhǔn)確的逃生指示。
　　該事故的賠償也一拖再拖。企業(yè)在當(dāng)時(shí)只支付了4.7億美元的賠償，而且其首席執(zhí)行官也未能入獄，返回了美國。
　　今年6月，此事件算是有了一個(gè)結(jié)果，7個(gè)相關(guān)職員以瀆職罪而入獄兩年，罰款額也不過是2000美元。
　　泄漏事故之后還有其他難以解決的問題。
　　工廠的相關(guān)廢棄物一直公開放在工廠空地上，盡管2008年政府將少量有毒物焚燒，還是引來了當(dāng)?shù)厝说膹?qiáng)烈不滿。人們擔(dān)心處理過程不夠清潔環(huán)保，再度威脅到自己的生存環(huán)境。
　　有消息稱，印度政府有可能會(huì)將聯(lián)合碳化物公司前任董事長沃倫再次引渡回印度受審。
　　“瓦爾迪茲”漏油事故促使單殼船淘汰令出爐
　　在BP公司于墨西哥灣海域發(fā)生鉆井平臺(tái)爆炸案之后，很多美國石化界人士也很快回憶起21年前的另一場漏油事故。
　　1989年3月24日，埃克森石油公司的“埃克森·瓦爾迪茲”號油輪突然在阿拉斯加附近撞上了一處礁石，結(jié)果20多萬桶的原油全部泄漏到了海峽中，這也是截至當(dāng)時(shí)美國最嚴(yán)重的石油污染事件。
　　在漏油的過程中，其實(shí)埃克森公司船員可以采取一些措施來減少漏油量的，此前，埃克森員工也有過類似的危機(jī)模擬演練。但現(xiàn)場狀況使得船上的人驚恐不已，大家手足無措，演練內(nèi)容也被遺忘。
　　很快，海鳥由于缺氧而死去，一些海鷗也因?yàn)檎瓷狭擞臀垭y以飛行。為了焚化遇難的海洋動(dòng)物尸體，相關(guān)部門竟花費(fèi)了半年時(shí)間。
　　數(shù)萬人和千余艘漁船投入到了后續(xù)的處理工作中。但盡管人們使用了很多方法來清理油污，如燃燒、化學(xué)分解等等來減少油品對海洋的影響，化學(xué)分解仍對海底生物造成了巨大的打擊。
　　化學(xué)分解劑的作用是將大塊油污變?yōu)樾∮土＃�然后沉入海底。但生物在海洋環(huán)境中吃到這樣的油粒后，也會(huì)不斷地累積毒素，最終走向死亡。
　　事故發(fā)生后的第四年，當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)—鯡魚品種被徹底滅絕，小型虎鯨也瀕臨滅絕。
　　為此，國際海事組織于1990年在倫敦召開了防止石油對海洋污染與國際合作會(huì)議，并確定了相應(yīng)防污條例。而且，美國也制定了石油污染法。此法案中指出，大型油船要用雙殼體來代替單殼體，以更好地保護(hù)油船及船上人員。另外，海岸警衛(wèi)隊(duì)對油輪、油輪所有者和操作者的管理也必須加強(qiáng)。如今這兩項(xiàng)內(nèi)容都被全球海洋界所認(rèn)同。而且，單殼變雙殼的“換殼行動(dòng)”也使得各石油運(yùn)輸企業(yè)對世界油輪的需求一度高漲。