還有一個(gè)多月，也就是到今年國(guó)慶，滬杭高鐵就要正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。最快38分鐘，杭州人就能在上海逛街，上海人就能在杭州游西湖，這是相當(dāng)讓人憧憬的雙城生活。


　　昨天上午，記者和攝影部同事約好一起去看看，滬杭高鐵現(xiàn)在進(jìn)展到什么程度。

　　沿著滬杭高速公路往上海方向，接近余杭出口時(shí)，左手邊能看到一幢高高的建筑，搭建在滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)高架鐵路之上，這就是余杭南站。它的正下方，杭州地鐵1號(hào)線(xiàn)穿越而過(guò)，并設(shè)有“余杭高鐵站”。今后，空中的高鐵站與地下的地鐵站，能夠相互實(shí)現(xiàn)“零換乘”。

　　昨天，記者在余杭南站目睹了列車(chē)調(diào)試。

　　滬杭高鐵列車(chē)運(yùn)行調(diào)試是8月11日晚上開(kāi)始的。昨天調(diào)試用的是普通列車(chē)，工作人員說(shuō)，調(diào)試速度也不高，時(shí)速大約100公里。

　　如果要用高鐵列車(chē)測(cè)試，運(yùn)行速度達(dá)到每小時(shí)300公里以上的話(huà)，要提前兩小時(shí)清理沿線(xiàn)人員，不然站在邊上太危險(xiǎn)。

　　“余杭站歡迎您”滾動(dòng)出現(xiàn)

　　余杭南站設(shè)計(jì)概念為“玉琮城”。站房外腳手架都還沒(méi)有拆，看不清“玉琮城”的真面目。

　　不過(guò)整個(gè)主體建筑基本成型，只是走在里面還會(huì)感覺(jué)是一個(gè)毛坯房。主要是因?yàn)槌�了主機(jī)房等少數(shù)地方，大多數(shù)房間連基本裝修都還沒(méi)有。

　　但是，站臺(tái)上已經(jīng)可以見(jiàn)到“余杭站歡迎您”的字樣滾動(dòng)出現(xiàn)；抬頭看，還有兩塊綠色指示牌掛在鐵軌的上方，分別寫(xiě)著“余杭站”和“出站口”。高鐵氣息呼之欲出。

　　昨日上午，余杭南站站房下，堆放著從江蘇吳江運(yùn)來(lái)的幕墻玻璃。五六個(gè)工人抬起一片，運(yùn)到腳手架處，再由兩個(gè)工人吊裝。

　　站房下的橋墩，正在貼大理石面磚。

　　滬杭高鐵為啥能這么快

　　如果沿用滬寧城際鐵路的列車(chē)，滬杭高鐵很有可能用的是和現(xiàn)在動(dòng)車(chē)組一樣的列車(chē)，為什么比動(dòng)車(chē)組還快？

　　這主要是因?yàn)楦哞F采用了無(wú)砟軌道。

　　“砟”是指小塊石頭。普通鐵路是在小塊石頭的基礎(chǔ)上鋪設(shè)枕木，再鋪設(shè)鋼軌。這種軌道鋪設(shè)簡(jiǎn)便，造價(jià)相對(duì)較低，但容易變形，經(jīng)常需要維護(hù)，而且列車(chē)速度也會(huì)受到限制。

　　無(wú)砟軌道不需要小石頭做路基，軌枕直接鋪在混凝土上，列車(chē)開(kāi)行起來(lái)，不僅平順、噪聲小、沉降少，列車(chē)時(shí)速還大大提升。

　　高鐵施工進(jìn)展

　　滬杭高鐵又叫滬杭客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，是國(guó)家高速鐵路網(wǎng)“四縱四橫”滬昆大通道的重要組成部分。

　　滬杭高鐵2009年2月26日開(kāi)工。

　　目前海寧西站、桐鄉(xiāng)站都已經(jīng)完工、通過(guò)了初步驗(yàn)收。嘉興南站正在加緊建設(shè)，計(jì)劃在8月底之前完工。

　　8月7日，滬杭高鐵杭州段跨石大路橋轉(zhuǎn)體橋順利實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)體合龍，標(biāo)志著滬杭鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程取得決定性的勝利。

　　幾乎同時(shí)，全線(xiàn)鋪軌工作宣告完成。160公里鋪軌只用了30多天時(shí)間，平均每天鋪設(shè)約5公里。

　　接下來(lái)將進(jìn)行的是列車(chē)上線(xiàn)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，綠化、橋面滲水整修等輔助工程也即將開(kāi)始。

　　另外，滬寧城際鐵路已經(jīng)于今年7月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。杭寧高鐵于2008年年底動(dòng)工，本月完成路基工程施工，計(jì)劃將于2011年年底前通車(chē)，杭州至南京只需約1小時(shí)。

　　到那時(shí)，長(zhǎng)三角地區(qū)就真正構(gòu)建起高鐵一小時(shí)都市圈，極大地促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和生活質(zhì)量的提升。