□林振強(qiáng)
    日前，據(jù)媒體報(bào)道，2010年上半年，山西省高速公路共發(fā)生1小時(shí)以上車輛擁堵512次，比去年同期增長36.37%，另外干線公路交通擁堵也頻頻發(fā)生。針對這種情況，山西省交通運(yùn)輸廳負(fù)責(zé)人日前承諾，到2012年底，全省境內(nèi)基本消除交通擁堵。
    按照山西省交通運(yùn)輸廳建設(shè)和管理處負(fù)責(zé)人的說法，道路設(shè)計(jì)問題、監(jiān)測站點(diǎn)過多，以及低等級公路需減速行駛，部分車輛卻常常違章行駛超車等，都是造成堵車的主要原因。總的來看，都是從 “路”上找原因，而解決思路也依然是在“建路”上——加快高速路建設(shè)和二級公路擴(kuò)容改造。
    山西省統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)監(jiān)測顯示，今年上半年，山西省高速公路建設(shè)項(xiàng)目投資高達(dá)197.2億元，占全部省屬重點(diǎn)工程項(xiàng)目完成投資的32.1%。然而，如此重視高速路建設(shè)是否就可以真正破解 “堵車”難題呢？
    近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全國許多地區(qū)產(chǎn)生交通擁堵現(xiàn)象，道路建設(shè)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，是造成堵車的主要因素之一。然而，公路貨運(yùn)市場不規(guī)范，規(guī)模小、價(jià)格低、操作原始的小企業(yè)大量存在，也是加劇道路緊張的深層原因。
    租個(gè)鋪面，安個(gè)電話，掛個(gè)牌子，某某貨運(yùn)專線就開張了，我國公路貨運(yùn)市場這種不規(guī)范的現(xiàn)象，在山西省尤其嚴(yán)重。據(jù)相關(guān)部門粗略統(tǒng)計(jì)，在山西省從事公路運(yùn)輸?shù)慕?萬輛車輛中，相當(dāng)一部分是個(gè)體掛靠車輛。如此多的中小企業(yè)，勢必造成山西公路市場的小、散、亂，從而增加管理難度。
    如果能夠通過適當(dāng)引導(dǎo)，將公路貨運(yùn)資源進(jìn)行整合，促使部分規(guī)模弱小的企業(yè)被淘汰出局，這不僅有利于規(guī)范市場，簡化管理，從而大大緩解交通壓力，讓道路在一定程度上變 “堵”為 “疏”。更重要的是，還可以趁機(jī)培養(yǎng)一些實(shí)力強(qiáng)、品牌好的企業(yè)，并在未來的物流業(yè)競爭中贏得主動(dòng)，變得更為強(qiáng)大，并以此推動(dòng)山西省物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。