□ 宋兵 潘燕 陳建彪
    小船換大船，萬噸輪“唱主角”；降低航速，以“經濟航速”降油耗，寧波航運業逐漸走上一條低碳發展、“綠色航運”的發展之路。
    在航海運輸中，油耗占到運輸成本的40%，如何省油是個大學問。在油價上漲、航運成本不斷增加的情況下，去年下半年，合眾海運“試水”減速航行。
    “一般條件下，船舶航速降低10%，船用燃料油消耗減少25%以上�！睂幉ê媳姾＿\有限公司總經理潘世杰說，在貨運時間不緊張的情況下，合眾船運有意識“放慢”運輸腳步。
    與“減速航行”類似，主要跑國際航線的天盛海運推出“經濟航速”�！耙砸凰覐陌拇罄麃喎岛降�9.7萬噸船為例，若�？扛劭谧鳂I繁忙需延期�？�，我們就提前3~5天，通知船上工作人員按�？繒r間來倒排航行速度。”寧波天盛海運有限公司董事長花盛開表示，這得益于企業完善的信息化設備。近年來，公司綜合考量交貨時間、后續訂單等因素，在各個航次逐步推行“經濟航速”。“‘經濟航速’不僅減少了二氧化碳和硫磺氧化物等的排放，擴大公司船隊節能減排和環境保護績效，同時還能有效緩解港口擁塞，降低船舶交通事故和船舶動力機械勞損率等�！被ㄊ㈤_說。
    船舶噸位越大，每千噸的耗油量越低。據測算，一艘300噸的貨船千噸公里油耗為7.2公斤，而800噸的貨船千噸公里油耗為5公斤，噸位增加1.6倍，油耗節約三成。在這一鮮明對比下，“萬噸輪”成了航運企業的必然選擇。
    作為寧波市首家擁有萬噸輪的航運企業，經過多年發展，太平洋海運共有5艘船，總載重超過20萬噸�！耙凰�7萬噸級船與一艘1萬噸級船相比，主機功率僅增加3倍不到，而運力卻增加6倍有余�！睂幉ㄌ�平洋海運相關負責人表示，大噸位帶來大效益，船舶向大型化、專業化、標準化發展，不但節約航運成本，降低航運風險，更突顯低碳效益。
    “順應船舶大型化、新型化的發展趨勢，我市航運業通過增加運力來降低耗能成本，降低單位碳排放�！睂幉ㄊ懈酆焦芾砭窒嚓P負責人表示。
    近年來，寧波市各級港航管理部門紛紛出臺政策，鼓勵企業小船換大船、舊船換新船。其中，鎮海區按噸位獎勵新增運力，對萬噸以下新增船舶，每噸獎勵40元，萬噸以上新增船舶，每噸獎勵60元。北侖區斥資1373萬元，扶持港航企業的規�；�、大型化、集約化經營，不斷提高萬噸級船舶在水運總運力中的比重，加速運輸船舶更新換代，加快淘汰能耗高、污染大、安全性能低的老舊船舶，積極推進標準化、環保型、大噸位船舶占主導地位。
    統計顯示，截至6月底，寧波市131家水運企業共擁有營業性運輸船舶732艘，總運力405.43萬載重噸。其中，擁有萬噸級以上運輸船舶124艘、307.05萬載重噸，占總運力的近八成。