交通擁堵是首府市民關(guān)心的一個(gè)熱點(diǎn)問題。8月12日，記者跟隨市人大視察組視察時(shí)了解到，首府將從優(yōu)先發(fā)展公共交通、全力推進(jìn)軌道交通工作、加大快速道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面入手，解決首府交通擁堵。 　　 
　　當(dāng)天，市人大常委會(huì)副主任韓壽、阿爾肯·艾比布拉帶領(lǐng)視察組成員對(duì)首府改善城市交通道路狀況進(jìn)行視察。 　 
　　　首府道路呈飽和狀態(tài) 　 
　　　目前，首府現(xiàn)有道路里程1599公里，道路面積1922萬平方米，路網(wǎng)密度每平方公里4.71公里，人均道路面積7.97平方米，與“路網(wǎng)密度為每平方公里5~7公里、人均道路面積6~13.5平方米”的國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有一定差距。 　　 
　　與此同時(shí)，首府中心城區(qū)汽車年均增長率達(dá)到17%，機(jī)動(dòng)車保有量已超過30萬輛，平均每公里道路擁有機(jī)動(dòng)車187輛，呈飽和狀態(tài)。 　 
　　　市建委相關(guān)負(fù)責(zé)人在匯報(bào)時(shí)說，由于受山地地形和歷史發(fā)展的影響，與國內(nèi)其他大城市相比，首府中心城區(qū)干道網(wǎng)密度從其級(jí)配關(guān)系看，主干路、次干路、支路比大致為1：0.7：1.3，與規(guī)范要求的1：1.3：3.5的水平有一定差距，次干路不足，支路明顯缺乏。同時(shí)，老城區(qū)內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的丁字、斷頭、畸形和錯(cuò)位交叉口未得到合理渠化，加上老城區(qū)土地開發(fā)強(qiáng)度大，城市用地被狹窄的巷道分隔，造成交叉口間距短。這些綜合因素導(dǎo)致首府道路整體運(yùn)行效率不理想。 　 
　　　近期改造7個(gè)交通節(jié)點(diǎn) 　 
　　　近年來，首府不斷加大投入力度，先后對(duì)多條城市主、次干道實(shí)施新建和改擴(kuò)建工程，緩解首府交通擁堵問題。 　　 
　　今年，市級(jí)市政道路建設(shè)項(xiàng)目17項(xiàng)，其中新建設(shè)9項(xiàng)，續(xù)建8項(xiàng)，合計(jì)投資24.12億元。 　 
　　　主要建設(shè)實(shí)施外環(huán)路東北段二期、天津路北延、騎馬山片區(qū)路網(wǎng)建設(shè)、城北主干道、七道灣三期、北京路北延等項(xiàng)目。截至目前，已完成投資近7億元。 　　 
　　同時(shí)，根據(jù)市政府制定下發(fā)的《烏魯木齊市緩解交通擁堵實(shí)施方案》，市建委將于近期安排實(shí)施喀什路-北京路、阿勒泰路-河南西路、西山156隊(duì)、蘇州路-北京路、錢塘江路-長江路、南灣一街-團(tuán)結(jié)四巷、溫泉路-外環(huán)路7個(gè)交通節(jié)點(diǎn)的改造。并會(huì)同各區(qū)縣，對(duì)全市由于歷史拆遷等原因形成的斷頭路和畸形路口進(jìn)行摸底排查，近期計(jì)劃實(shí)施沙依巴克區(qū)濱河路、南昌路西一巷和水磨溝區(qū)新興街東二巷、新興街西一巷、長青二巷5條斷頭路改造工程。