"這批貨今晚九點前必須轉運出去,否則就會丟單。"7月21日,德邦物流股份公司上海閔行區虹梅南路營業部經理熊力指著貨場里的貨對《中國產經新聞》記者說。24歲的熊力,2年前來德邦時是搬運工,后來做營業員。他做夢都沒有想到自己能進入管理層。目前,他已是公司的門店經理,管理著13名員工。
　　像熊力這樣的經歷,在已經位列全國民營零擔公路運輸領先企業的德邦物流內并不算少,而這完全得益于德邦物流董事長崔維星制定的員工晉升和干部儲備制度。 
　　流暢的晉升制度
　　物流既是一個產業,同時物流又存在于眾多不同的行業之中,每一個行業中又客觀上存在著不同的物流工作崗位。
　　在德邦物流,如果想走管理通道,司機、營業員、搬運工都可以向直屬領導自薦,直屬領導就會有意識地先安排一些統計、數據管理和分析等工作,并適時培養和推薦。因為作為德邦的管理層,其中一項考核就是每年下屬中有幾個人晉升,并且還能得到"伯樂獎"等獎金。
　　德邦物流副總裁施鯤翔告訴《中國產經新聞》記者表示,德邦的晉升制度和晉升通道非常精確和通暢。首先是通過自薦或者經理推薦成為儲備干部,這其中有至少25%的名額會留給司機等非文職人員。儲備干部綜合考評的前75%都有資格競聘經理,然后通過面談、辯論等,就有望走上管理層的工作崗位。
　　"對于非文職人員的管理也相對精細化,我們公司很多高層就是從司機、搬運工等做起的,公司人力資源部門有專員配備研究非文職類員工的職業發展,也有專業技術類通道和管理通道。"施鯤翔說。
　　劍指長期服務
　　近幾年來,中國物流產業的蓬勃興起,國內對物流人才的需求量也越來越大,但是由于我國物流產業的起步比西方發達國家晚,物流人才的教育培養更是跟不上經濟發展的步伐,各地紛紛鬧起了"物流人才荒",人才的匱乏嚴重制約了我國物流行業的快速發展。
　　目前物流行業中高級職位普遍非常緊缺。據相關部門預測,到2010年我國高級物流人才每年需求3萬-4萬。中國的物流人才缺口為600萬左右,其中高級物流人才缺口約為40萬左右。
　　"未來公司的核心競爭力不僅僅是網絡和服務,而且是人才和管理。"德邦物流副總裁施鯤翔告訴《中國產經新聞》記者。
　　在采訪中了解到,在文職崗位人員招聘上,德邦物流只招應屆大學畢業生。德邦物流從2005年開始做大規模的校園招聘,目前公司的本科大學生已經有4300多人,大專以上的3800多人,占據員工總人數的一半。
　　和許多遮遮掩掩的企業家不同,崔維星在講述員工管理時相當直白,德邦對員工好為的是"共贏"。"一切都指向服務質量,而且是長期服務質量。因為企業是講成本的,長期服務質量才是經濟的。"他說。
　　德邦物流背離"輕資產",對成本"不加節制"。在對待員工的態度上也一樣。如果你的孩子在這里上班,那么每月你都會收到德邦物流寄來的200元"家長工資",這其中的100元來自你的孩子,另100元就來自德邦物流。每年中秋節,月餅也是直接寄送到員工家長手里的。而且,經理級的員工,從結婚開始到孩子出生,一直到孩子上大學都可以享受補助。在德邦物流,這兩項福利分別被稱為"親情1+1"及"家庭全程無憂",每年開銷近千萬元。