原先被稱為亞歐大陸橋橋頭堡的港口連云港（601008.SH），即將迎來一個強勁的競爭對手——亞洲大陸橋新橋頭堡黃驊綜合大港，這座位于河北滄州的港口，將于本月18日正式“開航”。  　　黃驊綜合大港經石家莊、山西太原、寧夏中衛，由新疆出境，途徑中亞、歐洲到荷蘭鹿特丹。河北省副省長宋恩華昨天告訴記者，這比原亞歐大陸橋要縮短500公里，亞歐貿易通過此通道比遠洋運費節省20%，時間節省40%。 
　　原亞歐大陸橋是指從連云港，向西經河南、甘肅、新疆等省區，到達中國邊境的阿拉山口，進入哈薩克斯坦，西至荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。 
　　盡管在亞歐大陸橋業務上對連云港構成威脅，但是連云港認為兩個港口直接競爭業務并不太多。連云港董秘處一位負責人昨天接受本報采訪時表示，每年從亞歐大陸橋運往中亞地區的貨物主要是集裝箱，數量僅有十幾萬只箱子，業務在港口中所占比例較小。 
　　“相反，經過海運運往歐洲地區的業務相對較多一些�！彼�認為，連云港的主要業務還是面向海運，目前在業務上主要是與鄰近的日照港和青島港在部分貨種上存在競爭。 
　　盡管目前連云港與其他港口業務競爭還不是太激烈，但中銀國際分析師杜建平認為，礦石、煤炭均為3個港口的重點發展貨種，隨著各港口建設投入的加大，未來面臨的競爭也將加劇。 
　　連云港董秘處上述負責人也坦承，盡管目前通過亞歐大陸橋運往西部乃至中亞、歐洲地區的業務還很少，但是從趨勢上看，業務量有望逐漸增加。 
　　此前，國家批復了環渤海經濟圈。這個區域被認為是繼長三角經濟圈、珠三角經濟圈之后的中國經濟增長的第三極。 
　　“環渤海是國家下一步發展的重點，河北如何在新一輪競爭中發展起來，一個重要的方式就是將區位優勢變成競爭優勢。”河北省滄州市市長劉學庫告訴記者。 
　　2008年7月28日，河北省作出開發建設黃驊綜合港的決策。2009年3月19日，黃驊綜合港舉行奠基儀式，正式開工建設。這個港口由滄州渤海港務有限公司進行投資，后者是由河北港口集團和河北渤海投資有限公司共同出資設立。 
　　連云港董秘處上述負責人認為，連云港港口位于江蘇東北部，南連長三角，北接渤海灣，是隴海線、蘭新線的東端起點，輻射主要包括江蘇北部、山東南部以及國內中西部地區等11個省區。而黃驊綜合港輻射的腹地，主要包括冀中南六市、山西、山東北部、河南北部、陜西北部、寧夏、內蒙古、甘肅和新疆等地。 
　　黃驊綜合大港的戰略是，第一步建成10萬噸級，第二步建成15萬噸級，第三步建成20萬噸兼備25萬噸級。宋恩華透露，港口遠期規劃吞吐量為5億噸～8億噸。這將超過天津港（600717.SH）目前4億多噸的吞吐量。