國際機場協會（ACI）日前在香港公布2009年度全球機場交通報告。全球十大客運增長最高的機場排行榜，除了首位的土耳其伊斯坦堡和第二位巴西里約熱內盧，其余8個機場均來自中國，ACI認為，全球航空業在世界金融危機后已經逐步走出困境，而中國航空業發展更是勢頭良好。  
　　伊斯坦堡居首位 
　　報告顯示，新興市場得益于國家制定的經濟整體政策，配合航空業振興計劃，出現一大批客運量增長特別快的機場。ACI經過特別歸類、統計后，列出去年全球十大客運增長最高的機場排行榜，首名的是土耳其伊斯坦堡，增長高達52.3%，報664萬人次，可見去年土耳其旅游業的變化對航空業的貢獻。在排名前十位，中國的機場占去8個，排第三名的是武漢，升幅在38.6%，報1275萬人次，依次還有長沙、三亞、成都、西安、重慶、鄭州、南京。 
　　統計還顯示，在10大高速增長的機場，去年總人次是1.138億人次，中國8個機場客運量是1.02億人次，占近90%。8個機場中，客流量逾千萬人次占6個，這已經算是規模以上的樞紐性機場，連排前1、2名的伊斯坦堡、里約熱內盧機場都暫時做不到。 
　　ACI認為，全球航空業在世界金融危機后已經逐步走出困境。數據顯示中國的航空業在國民經濟中扮演的角色的吃重位置，機場發展步伐較世界其它地區快，反映中國航空業發展的良好勢頭。 
　　報告又顯示，去年全球機場客運量近48億人次（47.96億人次）、貨運量是7982萬噸、飛機升降7413萬架次，上述三大指數分別下跌1.8%、7.9%和5.1%，反映2009年是全球金融危機沖擊最深刻的一年，全球經濟的衰退，對航空業影響深遠。 
　　亞太中東客運勝歐美 
　　在五大洲共6個主要大區域市場之中，亞太區、中東區客運表現尚算中規中矩，前者錄得12.19億人次，后者錄得1.83億人次，同比分別上升4.9%和7.7%，是6個主要大區域當中有明顯增長的區域。拉丁美洲輕微增長1.5%，報3.69億人次。歐洲、北美洲和尚在發展中的非洲，均錄得跌幅。歐洲09年全年客運量14.06億人次，同比跌5.4%。北美洲是14.69億人次，同比亦跌5.2%。非洲錄得1.5億人次，同比跌0.6%。 
　　在全球航空貨運市場，共錄得7982萬噸，同比跌7.9%。除了中東外，其它五大地區貨量都有不同程度下跌，亞太區跌幅最少，報4.3%，錄得2770萬噸。歐洲卻跌10.9%，報1545萬噸。北美市場跌11.1%，報2540萬噸。拉丁美洲跌11.4%，報418萬噸。中東升4.3%，報515萬噸。 
　　業內人土認為，中東地區去年貨量有增長，相當一部分是中轉貨，特別是在非洲航線上，擔任轉駁運輸十分明顯。沙特阿拉伯航空就是其中一家及時轉變經營策略，在逆市中不跌反升的好例子，它們把過去非洲需要的電子貨，由過去從歐洲機場轉運，轉變由中東樞紐機場轉運，爭取到不少新客源和貨量。中東的航空公司在中東利用大型樞紐機場開辦非洲線客、貨運情況，是去年一大特色。 
　　飛機升降架次亦反映經濟變動，非洲、歐洲、拉丁美洲和北美洲均錄得跌幅，分別是5.5%、6.6%、0.5%、7.9%，實際數字是267萬架次、1938萬架次、741萬架次、3134萬架次。全年來算，共錄得7413萬架次，同比跌5.1%。 
　　只有亞太地區和中東略有上升，分別報1.8%和4.4%，報1150萬架次和183萬架次。去年全球機場飛機升降架次是7413萬架次，同比跌5.1%，其中一個原因是在經濟衰退之下，不少航空公司重整航線和航班表，基本上采取收縮政策，減線、減班，取消航點是普遍的做法，目的是節省開支。即使如此，去年航空業普遍錄得營運虧損，大部分航空公司業績倒退，甚至引發像日本航空公司資不抵債倒閉，政府要出面干預，進行大規模改革和裁員。