制造強，服務弱，這似乎是作為制造業超強的珠三角地區的一個通病。 　　不過，在去年提出打造珠三角新興物流城市后，東莞在改變物流尷尬局面中找到了方向，理清了思路，更重要的是，東莞找到了實現珠三角新興物流城市的著力點和“帶頭大哥”虎門港。
　　盡管只是珠三角港口群中的一個新秀，但通過東莞保稅物流中心，利用物聯網等現代技術，發展物流銀行延伸物流產業鏈，虎門港作為東莞物流的龍頭地位正日益凸顯。
　　“世界工廠”的尷尬
　　在日前國家有關部委評選中國50大物流企業中，身為“世界工廠”的東莞竟無一企業上榜，這一消息像一把利劍深深地劃傷了東莞物流業界的心，也重重地震撼了每一個東莞企業。
　　東莞的物流企業真的那么差嗎？
　　據專業機構評估，中國的物流業產值大概占GDP的兩成，照這一比例，東莞2009年的GDP為3700多億元，物流產值應為700多億元。不過，統計資料卻顯示，東莞目前的物流市場僅為436億元，遠遠低于理論上的應有產值。
　　然而從規模上看，東莞從事物流的個體和企業差不多10000多家，而東莞所擁有的全部企業大約10萬家，加上個體戶大約有50萬家民營經濟單位。
　　不過，盡管擁有數量龐大的物流企業，但東莞并沒有將其物流企業的數量優勢轉換成開疆拓土的能力。不僅如此，在與外地物流企業的競爭較量中，東莞的物流企業甚至是節節敗退，將偌大的物流市場拱手“讓”給了周邊的廣州、深圳等地的物流巨頭。
　　統計顯示，在目前東莞436億元的物流市場中，真正由東莞本地物流企業消耗的不到6%，東莞物流蛋糕的大份被外地企業割走了。
　　“不是東莞物流企業不爭氣，而是沒有帶頭大哥”，南方物流常務副總裁陳少鵬一針見血地指出，東莞目前的物流格局混亂，絕大多數企業都是小打小鬧，完全沒有形成一個完整的產業鏈。
　　陳指出，東莞物流業要想殺出重圍，打破目前的物流尷尬，必須要有一個帶頭大哥或大型物流園區的出現。
　　保稅物流中心功能簡介
　　物流龍頭的出爐
　　東莞的物流龍頭并不是沒有，相反，它還擁有無與倫比的優勢。
　　“以虎門港為起點，沿東部海岸線甚至長江往上，都可以成為莞貨內銷的海運通道。而這一塊，恰恰是廣、深并未涉足過的。在外向型企業紛紛轉內銷的今天，將是東莞港口物流新的機會”，憑借多年在東莞物流界打拼的經驗，陳少鵬敏銳地意識到虎門港對東莞物流發展中的關鍵作用。
　　事實上，東莞及虎門港的決策者早已行動起來。在即將實施的《關于建設珠三角新興物流城市的實施意見》（以下簡稱《意見》）中，東莞提出在2015年實現全市物流增加值達144億元，港口吞吐量達6250萬噸。
　　在物流布局上，將重點構建“一港三帶五園區”：“一港”指虎門港；“三帶”指西部港口物流、東部鐵路物流、中部城市物流；“五園區”則是加速建設東莞保稅物流中心（B型）、立沙島石化倉儲物流園、常平大京九物流園、石龍中外運紅海物流園以及茶山鐵路物流園。 
　　對這一《意見》，東莞本土物流專家、東莞理工學院城市學院教授羅余才的解讀是，首先是虎門港的建設，將盤活整個東莞的海運和公路運輸，讓東莞物流量提上去；其次是培育龍頭大企業，使物流真正成為一個“大產業”；第三是通過現代技術應用提升物流企業附加值，擺脫早已落伍簡單的“倉儲+貨運=物流”的模式。
　　很顯然，在羅余才看來，東莞要想真正將物流做起來，首先要發揮好虎門港的龍頭作用。
　　龍頭地位的凸顯
　　今年5月11日，東莞保稅物流中心的正式封關運作，被認為是東莞物流業發展中的一個里程碑。
　　作為東莞唯一享有國家級政策的園區，它的運行，宣告了東莞企業將從此告別“香港一日游”，在家門口就能享受到“入區退稅”政策，從而大大減少物流成本，增強產品的出口競爭力。
　　統計顯示，截至8月12日，東莞保稅物流中心已完成貨物申報165票，總金額470萬美元，實現了主要業務功能的80%。具體實現的業務功能有：一線業務（進出境業務），轉口貿易，國際配送，流通性簡單加工和增值服務；二線業務（國內進出區業務），出口退稅；保稅倉儲；流通性簡單加工和增值服務；出口轉內銷，解決“香港一日游”。
　　入駐園區的東莞市百業國際物流有限公司相關負責人表示，東莞保稅物流中心的入區時間最短1.5小時，平均2-3小時完成，通過該中心的“入區退稅”政策，每票貨物至少可以節省運費300元-500元，節約時間1小時以上。
　　由于貨源越來越多，目前正式進駐東莞保稅物流中心的物流企業已達5家，意向企業8家。
　　在保稅政策之外，虎門港也在應用RFID等物聯網技術，打造智慧港上先行一步。
　　在5號、6號泊位到東莞保稅物流中心的一公里市政道路上，沿途設置了一定數量的電子基站，貨物在從輪船裝卸后直到東莞保稅物流中心，既不需要再次報關，也不需要做任何停留，虎門港所使用的物聯網關鍵技術之一RFID射頻技術，不僅大大減少了貨柜通關時間，也為港口省去了架設高架橋的6000萬元費用。
　　如果說政策、技術的運用有“外力”的成分，那么，物流產業鏈本身的拉升則顯示了虎門港打造東莞物流龍頭的決心和智慧。
　　2008年底，招商銀行在虎門港成立了全市第一家物流銀行，通過抵押貨物、甚至保稅倉的倉單融資，大大降低了企業融資門檻，加速了企業資金流。
　　虎門港相關負責人表示，通過東莞保稅物流中心、物聯網技術，發展信息化及延伸物流產業鏈，虎門港已初步為東莞企業搭建了一個物流平臺，虎門港作為東莞物流龍頭的作用正日益凸顯。