先是中興恒和投資集團宣布推出船用發動機雙燃料改造技術，接著江蘇宿遷地方海事局宣布其雙燃料混合動力技術已進行實船改造試驗，湖北西藍天然氣公司日前又宣布其主導的我國第一艘雙燃料內河船試航成功… …今年初以來，船機雙燃料技術改造以及內河航運使用液化天然氣（LNG）的群雄爭霸戰在國內打響。與此同時，船東對這種新技術、新能源的興趣十分濃厚，使得內河航運業大面積使用LNG這種清潔能源指日可待。
    近年來，我國在大力發展內河航運的同時，也對其環保性提出了更高要求。LNG作為一種清潔能源，不僅燃燒時產生的二氧化碳、二氧化硫等溫室氣體比柴油少得多，而且價格一般為柴油的75％左右，兼具環保與節能兩大特點，使不少船東對LNG作為船舶燃料非常關注。事實上，現階段推出船機雙燃料改造技術的企業正是看到了航運業環保趨勢和船東需求，深知LNG作為船舶燃料的巨大市場，早在兩三年前就著手準備相關技術及市場推廣方案。經過他們的努力，目前船機使用LNG替代柴油作為燃料的比例可達50％-80％。
    不過，隨著掌握船機雙燃料改造技術的企業日益增多，市場爭奪戰必將十分激烈。這就要求企業的改造技術必須更勝一籌。由于純粹用LNG作燃料有動力不足的缺陷，所以目前市場上出現的船機改造技術一律為柴油-LNG雙燃料技術，發動機運作時按照一定比例同時噴射柴油和LNG。然而，二者的最佳比例為多少，目前尚無定論，因此，需要相關企業不斷對其進行研究，促使船機雙燃料改造技術漸趨成熟，在減少排放的同時又節約燃油開支。這也是大家在競爭中能否取勝的關鍵之一。
    從目前船舶雙燃料技術的推動者來看，多為天然氣銷售企業，而船東或發動機研制單位寥寥無幾。雖然供氣商展開這一行動的初衷是“以技術換市場”，但其受益者并非只是天然氣銷售企業和船東，還將給相關各方帶來很大的市場機遇。盡管各企業現階段推出的船機雙燃料技術都是對現有船舶進行改裝的，如增加LNG儲存罐、改造發動機噴油系統等，但是，隨著市場的發展和技術的成熟，雙燃料技術完全可以被直接應用在新造船上。這意味著船機制造企業、LNG儲存罐制造企業以及內河船建造企業都能在這一新興市場中找到商機。因此，相關企業必須盡早做好技術準備工作，才能槍占市場先機。如，雖然LNG的價格比柴油低，但市場供應尚不穩定，某些時段可能出現氣源緊缺，因此要求雙燃料船機既可以同時燃燒柴油和LNG，又可以只燃燒柴油，兩種模式的切換必須安全，操作方便。
    當然，LNG動力走進內河航運市場并非萬事俱備，不再有任何障礙，還必須處理好一系列問題。首先，應盡快出臺相關行業標準，規范船機雙燃料改造市場。由于該項改造技術尚處于起步階段．我國并沒有專門的行業標準。這就可能導致船機雙燃料改造市場混亂，不利于這一技術的大面積推廣，甚至理下安全隱患。其次，要解決好船檢機構認證問題。據了解，目前市場上已推出的船機雙燃料改造技術和設備，有的并未通過中國船級社認證就被用在了船上。最后，必須科學規劃和建設LNG儲氣、加氣站，保證穩定的LNG供應以及形成合理的定價機制，因為無論是LNG短缺還是其價格劇烈波動，都會影響到航運業對該項技術的需求。這些問題需要相關主管部門在船機雙燃料技術及市場發展之初就加以重視，并進行妥善解決，從而促使產業化道路平穩順暢，盡量少走彎路。