2010年5月，“明州”輪駛進了連云港中遠船務�！懊髦荨陛営捎谠谥�前的試航過程中收錨時錨鏈筒將錨桿卡住，用力過大導致錨與錨鏈相脫離，致使錨掉入海中，應船東的要求，要將該輪船首兩側的錨鏈筒的角度進行調整，由原先的37°改為55°，使錨桿能很順利地進入錨鏈筒。
    該工程的主要難點在于施工工藝。船體車間施工人員首先在錨臺范圍內的外板上開設工藝孔，方便切割錨臺內部結構，同時割開錨鏈管與外板相接的部分，方便錨鏈筒的旋轉；接著在艏樓甲板上，沿錨鏈筒旋轉的方向上進行開板，以方便錨鏈管轉動。隨著錨鏈筒和錨臺轉動到位后，從錨唇最低處拉鉛垂線，測量鉛垂線離球鼻首的最短距離。在接下來的工程中，施工人員對錨臺內部構件及錨臺外板進行局部挖補，將其進行切割到300mm 處的位置，然后用300mm 寬的新板與內部肘板和外板進行固定焊接，最后將導鏈器向錨鏈筒方向移動1630mm，使錨鏈通過錨鏈筒時不會同伸出甲板的錨鏈筒口發生摩擦。
    通過車間和施工隊的默契配合，完滿地完成了“明州”輪的修理任務，得到的船方的高度認可。