重慶市外貿企業出口商品的市場競爭力削弱，紡織服裝、制鞋、玩具等行業總體利潤將減少 
     “海運費每半個月就漲一次，很多貨主都在急著訂艙出貨，希望在漲價前盡量把貨出掉�！痹趪�際貨代行業從業多年的邱政說。 
    和邱政一樣，這兩天頂著烈日四處奔波的還有無數大大小小的物流貨運企業老板，讓他們著急的都是一個消息：出口海運費飆升。 
    海運費近期飆升 
     “目前像歐洲、南美等航線，運價已經達到了歷史高位。”昨天，專做海船業務的太平船務公司駐重慶代表林翔對記者說。以歐洲航線為例，去年金融危機時，重慶到歐洲阿姆斯特丹港的一個標箱運費曾跌到900美元的谷底，但這兩天，運價已達到了2250-2300美元/標箱。此外像南美航線，去年最低時運費才1200美元/標箱，現在已漲到5500美元左右。 
    漲價潮始于今年年初，根據中國國際海運網的監測顯示，年初到7月中旬，集裝箱海運價格綜合指數從不到700點上漲到了1600關口，漲幅已經高達220%。 
    運價上調，對船運公司來說是喜訊。中海集運、中海發展此前就相繼發布業績預告，稱上半年實現盈利，其中中海發展上半年凈利潤將同比增長50%以上�！吧习肽陿I務量起碼增加了40%，要漲工資了，這是肯定的�！弊蛱�，林翔也喜滋滋地說。 
    但船運公司的喜訊對于其他公司來說，也許是種不幸。 
    集裝箱“一箱難求” 
    就在接受採訪的同時，潤創國際物流總經理邱政桌上的電話不停響起，內容只有一個：緊急訂艙。 
     “以前我們幫客戶訂購艙位，提前一周就行了。但如今訂購艙位，最少得提前兩周，繁忙的航線要提前一個月，甚至更長�！鼻裾�說。 
     “不但運費在漲，現在連集裝箱也是‘一箱難求’�！弊蛱�，美心集團進出口公司總經理儀文也向記者證實說。她透露，現在出口北美、歐洲市場的貨物，經常是找到了艙位，卻找不著箱子。 
    我市出口外貿企業一位不愿透露姓名的負責人說，海運費上漲這麼多，出口貨物利潤必然大受沖擊。據稱，像紡織服裝、制鞋、玩具等勞動密集型行業，當前出口企業的平均利潤水準僅為3%到5%，海運價格大幅上漲將直接影響到這些出口企業的總體利潤。 
    船主開始加收附加費 
    情況還在變糟，因為船主們開始加收旺季附加費了。美國總統輪船（APL）公司重慶負責人陳暢就透露，7月、8月、9月是傳統的進出口和航運市場旺季，這兩天公司剛開始加收旺季附加費，美國航線每個標箱加收800-1000美元。 
    此外，馬士基等航運巨頭也接連宣布，由于集裝箱貨柜告急，將增收“旺季附加費”。徵收標準為亞洲至北歐航線每小柜加收750美元，每大柜加收1000美元，高身特種柜每個加收1200美元。中國遠洋也宣布開始增收“貨柜短缺附加費”等旺季費用，導致運價比今年6月份又上漲了30%。 
    對此，市外經貿委指出，國際海運價格普漲，將加重我市外貿企業物流