□ 肖三匝何伊凡白益民
    但這種劇烈改革在集團內(nèi)部受到較大阻力，最終無疾而終。2005年12月27日，新任總裁上任后，繼續(xù)了中外運集團發(fā)展綜合物流的規(guī)劃，并把快遞業(yè)列入中外運集團四大主業(yè)之一。
    2008年4月1日，中外運將原外運速遞事業(yè)部改為“北京中外運速遞公司”，成為中外運集團下的三級公司，目標(biāo)還是做中國的UPS。而到2008年12月31日，資產(chǎn)總額為1.46億元的中外運速遞虧損1.21億元，主營收入還不及當(dāng)年規(guī)劃的3%。
    到2009年初，為了止血，外運發(fā)展給中外運速遞增資1.89億元，并將中外運速遞注冊資本從1000萬元增至1.99億元。然而，到了2009年5月8日，外運發(fā)展發(fā)布公告，稱由于連續(xù)虧損，將全資出售中外運速遞。一個投資兩億多的快遞子公司，最后拿了4600萬元就潑出去了。
    曾幾何時，由于快遞市場未開放，中外運集團在快遞市場享盡國際四大快遞巨頭的千寵百愛：1984年，聯(lián)邦快遞與中外運成立合資公司；1986年，DHL與中外運成立合資公司中外運敦豪；1988年，TNT與中外運成立合資公司；1988年，UPS與中外運合作，并在1996年與中外運成立合資公司。四家合資公司都是雙方各占50%股份。
    但隨著我國快遞市場的開放，一女多嫁的中外運陡然被冷落：
    1997年，聯(lián)邦快遞與中外運分手，后又借助收購大田－聯(lián)邦快遞有限公司中的50%股份，在200多個城市擁有快遞網(wǎng)點；2003年，TNT結(jié)束與中外運合作，并在2007年收購了民營公路貨運巨頭華宇集團（擁有56個子公司和1250個營業(yè)網(wǎng)點，覆蓋400多個大中型城市）；2004年底，UPS以1億美元收購了與中外運合資的相關(guān)業(yè)務(wù)，獲得了200多個城市服務(wù)網(wǎng)點。多年的合資，中外運只收獲了一些小錢，而四大快遞巨頭收獲了品牌價值和網(wǎng)絡(luò)渠道。
    中外運集團精心培育的快遞業(yè)，沒能成長為沖鋒陷陣的“花木蘭將軍”，而是因缺乏競爭環(huán)境而長成嬌生慣養(yǎng)的公主。這位公主一大愛好就是招親，OCS、聯(lián)邦快遞、TNT、UPS、DHL……可惜這位嬌生慣養(yǎng)的公主，最后卻落得被人拋棄的下場。求婚者只要駙馬的地位，不要公主的姿色。擁有駙馬的地位，就能在中國市場所向披靡。
    如今，四大快遞巨頭中只剩DHL不離不棄，保持與中外運合資。對中外運來說，合資公司似乎只是取款機，但對DHL來說，卻有說不盡的好：通過合作，DHL在華擁有了56家分公司，業(yè)務(wù)覆蓋318個城市，以37%的市場份額高居中國國際快遞市場的第一位。中外運吃不下的肥肉基本都送DHL：2007年12月，中外運以6.6億元的價格把持有的金鷹國際貨代公司全部50%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給交易的惟一買方DHL旗下的DHL供應(yīng)鏈（香港）有限公司；2009年7月7日，中外運出售中外運速遞公司，其近乎苛刻的限制條件保證了該公司只能轉(zhuǎn)賣給中外運敦豪。
    在中外運的合資快遞中，一個隱形巨頭一直被人遺忘：OCS（日本海外新聞普及株式會社），這個從不張揚的企業(yè)，卻是在快遞業(yè)上最早與中外運開展合作的。
    1980年6月，隨著中日商貿(mào)活躍，OCS與中外運簽訂了中國的第一個快件代理協(xié)議。1996年，OCS與中外運合資成立了“中外運－歐西愛斯國際快遞有限公司”，雙方股份各占50%。2009年初，亞洲最大航空公司之一——全日空（合作伙伴）收購了OCS　34.5%的股份而控股，隨后把另一家快遞公司Alex整合給OCS。目前，該公司已在中國擁有20多家分、支公司和144家代理，業(yè)務(wù)覆蓋全國。合資公司通過整合雙方的國際和國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)資源，服務(wù)范圍已覆蓋了全球220多個國家和地區(qū)，成為中國能夠提供全球性門到門、桌到桌的文件、包裹和貨物快遞服務(wù)的第五大快遞公司。
    而今，僅四大快遞巨頭，就占中國國際快遞市場80%份額，而中外運的快遞業(yè)務(wù)連國門都沒走出就被變賣。同時，中國郵政集團更是在中國國內(nèi)國際快遞市場的份額由90%以上萎縮到不足10%。中國快遞的突圍之路在哪里？ （未完待續(xù)）