□ 中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問 丁俊發(fā)
    只有發(fā)現(xiàn)矛盾，解決矛盾，社會才會前進(jìn)。實踐是檢驗真理的惟一標(biāo)準(zhǔn)。這是千真萬確的兩條真理。從這兩個原理出發(fā)，來看一看中國當(dāng)前的物流業(yè)。
    第一，2009年，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，這是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上前所未有的，是一個里程碑。但相當(dāng)一部分人認(rèn)為，其重要性不在于《規(guī)劃》本身，而在于是否能夠貫徹落實�！兑�(guī)劃》發(fā)布后，全國掀起了一股“物流熱”：政府推動加溫、物流企業(yè)整合重組、物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展加快，物流業(yè)的基礎(chǔ)性工作扎實推進(jìn)，這是非�？上驳�。但與其他九個“規(guī)劃”相比，推進(jìn)速度不快，落實的東西不多，這也是事實。這與政府缺少管理物流業(yè)經(jīng)驗以及物流業(yè)涉及面廣、職能交叉、協(xié)調(diào)難度大有關(guān)。
    今年是貫徹落實第二年，從中央到地方都在加緊推進(jìn)，我希望國務(wù)院實行嚴(yán)格的督辦制度，也相信政府一定會說到做到，有頭有尾，我對此充滿信心。
    第二，國際上衡量一個國家物流水平的標(biāo)志之一，是物流總成本與GDP的比率。目前，發(fā)達(dá)國家在10%左右，而中國從進(jìn)入新世紀(jì)以來，一直在18%以上徘徊。1991~2001年，物流總費用與GDP的比率從24%下降至16.4%，九年下降4.6個百分點，應(yīng)該是比較理想的；但從2001~2009年，這一比率從18.8%下降至18.1%，8年才下降0.7個百分點，這是為什么？難道這幾年中國物流業(yè)發(fā)展沒有起多大作用嗎？我認(rèn)為，原因在于中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性矛盾：經(jīng)濟(jì)增長過多依賴投資拉動、服務(wù)業(yè)發(fā)展緩慢、中國處于重化工后期、城鎮(zhèn)化加速等，加上中國物流業(yè)發(fā)展不成熟，以及國際油價的上升，影響了物流總費用與GDP比率的降低速度。
    第三，如果把物流業(yè)劃分為宏觀、中觀與微觀的話，宏觀物流即從政府層面，從全社會層面，應(yīng)該講解決得比較好，通過物流統(tǒng)計，可以看到一個全貌（當(dāng)然也不完善）；微觀物流即企業(yè)物流，已經(jīng)越來越受到企業(yè)家的重視；而中觀物流，即行業(yè)物流或叫產(chǎn)業(yè)物流，卻沒有得到足夠的重視。在中物聯(lián)編輯出版的《中國物流業(yè)發(fā)展報告》與《中國物流年鑒》中，行業(yè)物流部分都看不到一個物流的總概念。
    物流業(yè)是一個服務(wù)性行業(yè)，它是為各種產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，產(chǎn)業(yè)物流是一個短腿，加上中國物流業(yè)本身的結(jié)構(gòu)性缺陷，使中國物流業(yè)還沒有完全進(jìn)入良性循環(huán)。
    第四，中央號召要改變中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，物流業(yè)要不要改變？實際上，中國的物流企業(yè)還是企業(yè)物流，其總體水平仍然是落后的——集約化程度低、一體化運作水平低、科技含量低、人員素質(zhì)低等情況還沒有得到根本改變。所以《規(guī)劃》中明確提出：“物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息化技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場環(huán)境，提高自身競爭力。”
    那么，如何改變，改變什么？
    首先，要提高物流企業(yè)的集中度。到現(xiàn)在為止，我國A級物流企業(yè)還不到1000家，物流主營業(yè)務(wù)能達(dá)到500億以上的只有10多家，排到第50位的只有7億人民幣，缺少有國際競爭力的物流企業(yè)集團(tuán)。
    其次，要加快形成全國、區(qū)域、城鄉(xiāng)的物流節(jié)點空間布局與信息網(wǎng)絡(luò)布局，使流式、流量、流速、流向的科學(xué)化與合理化。
    再次，加快推進(jìn)物流與工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)的互動發(fā)展，推進(jìn)商流、物流、信息流、資金流的融合。
    同時，還要按低碳經(jīng)濟(jì)的要求，物流業(yè)首當(dāng)其沖，要在運輸、冷鏈、倉儲等方面推進(jìn)節(jié)能減排。要推進(jìn)物流市場的規(guī)范化運作，降低政府物流管理成本。
    第五，任何事物、任何時候，都存在一個主要矛盾與主要矛盾方面，看我們是否能抓準(zhǔn)、抓住。那么，當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的主要矛盾是什么，矛盾的主要方面是什么？我認(rèn)為，主要矛盾是能滿足社會需求的物流有效供給不足，矛盾的主要方面是第三方物流。因此，如何全面提升物流服務(wù)商的水準(zhǔn)是“十二五”的重點任務(wù)，而提升物流服務(wù)商的關(guān)鍵又在于人才——人才決定一切，團(tuán)隊決定一切，CEO決定一切。教育部門如何培養(yǎng)合格人才，這是一個歷史的重任。從目前情況看，我們有了數(shù)量，但質(zhì)量問題較大，特別是缺少創(chuàng)新與實戰(zhàn)能力。
    第六，商務(wù)部在研究流通市場基本法的制定，專家們在一起談，首先爭論的就是流通的概念。流通業(yè)包含哪些？經(jīng)常有些人問我，流通大還是物流大？物流是供應(yīng)鏈的一部分，流通、物流、供應(yīng)鏈哪個大？理論是指導(dǎo)實踐的，理論的模糊往往使實際走偏方向。比如，現(xiàn)在不少地方把批發(fā)市場都認(rèn)為是物流園；有人無限夸大物流的作用，認(rèn)為是流通的核心，認(rèn)為只要物流解決了，一切問題都迎刃而解了。
    我認(rèn)為，我們對發(fā)達(dá)國家物流的研究還很不夠，對國內(nèi)物流的綜合研究也很不夠，結(jié)合中國實際創(chuàng)新研究更不夠，不少博士論文實用價值不足。我很贊同產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，要有中間實驗，要有孵化基地，國家在物流上要有基礎(chǔ)性研究，工程性研究與應(yīng)用技術(shù)研究，加大科技投入。
    第七，中國經(jīng)濟(jì)雖然受到全球金融危機很大沖擊，但由于其內(nèi)生力很強勁，仍然處于健康穩(wěn)步發(fā)展期，但深層次矛盾疊現(xiàn)，特別是結(jié)構(gòu)性矛盾，調(diào)整起來非常困難，黨中央、國務(wù)院正采取一系列穩(wěn)健的措施，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革，改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。比如新批準(zhǔn)了一批經(jīng)濟(jì)區(qū)域規(guī)劃，對一些行業(yè)加大了重組力度等等。物流業(yè)如何適應(yīng)這種變化？要走在前面——不僅是政府要搞好物流規(guī)劃，物流企業(yè)也要勇于積聚，善于集成，利用有利時機，發(fā)展壯大自己。中國的物流業(yè)在未來的10~20年，仍然是一個快速發(fā)展期，但也是一個結(jié)構(gòu)調(diào)整期，是一個產(chǎn)業(yè)提升期。
    第八，最近，教育部高等學(xué)校物流教學(xué)指導(dǎo)委員會編輯出版了《物流高等教育發(fā)展與創(chuàng)新》一書，這是一件大好事。我說它是一部歷史，一個戰(zhàn)略，一本戰(zhàn)書，因為教指委工作做的好，所以編寫得也非常成功，我希望大家認(rèn)真閱讀，不僅學(xué)校的同志要看，政府主管部門，企業(yè)家都應(yīng)該讀一讀，從中一定會受到教育。
    2001年，我提出了啟動“中國物流人才教育工程”的設(shè)想，如今已走過了快10年，教指委成立也快5年了，大家都是歷史的見證人，過去困難的路走過來了，今后再困難的路也能邁過去，而且會越走越寬廣。