原本計劃今年動工的首都第二機場至今仍未立項，這使得外界紛紛猜測，國家層面可能采取北京首都國際機場建設第四條跑道來緩解資源緊張，而第二機場建設計劃仍將繼續拖延。但北京首都國際機場股份有限公司（Beijing Capital International Airport Co. Ltd.，0694.HK，簡稱“首都機場”）今天（18日）在港交所發布的半年報中稱，北京新機場建設規劃工作下半年即將啟動，公司將積極參與，并已著手準備有關新機場運行的專項研究。 　　首都機場上半年業績公告中提及，今年下半年，根據國家發展與改革委員會、中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）和北京市政府對北京市機場建設的遠景規劃，北京新機場建設規劃工作即將啟動。公司將積極參與項目的可行性研究論證工作，并爭取參與未來新機場建設，以確保建設方案與未來運營需求更加匹配。與此同時，本公司也正在著手準備有關新機場運行的專項研究工作。
　　首都機場董秘舒泳告訴網易財經，第二機場項目到目前仍未立項，首都機場希望根據自身運營經驗和需求參與項目規劃、可行性論證方面，提高日后運營效率，具體的規劃、立項工作是發改委、民航局等更高層面決定。這也是首都機場在財報中首次提出這個說法。
　　在北京建設第二機場的規劃在2003年就已提出，在2006年北京市發改委發布的《“十一五”時期基礎設施發展規劃》中，是重點待建項目。
　　2008年，國家發展改革委牽頭成立了北京新機場選址協調小組，根據當時的推薦方案有三個備選地：天津市武清區、河北廊坊市、北京市大興區。最終大興區勝出，榆垡鎮、禮賢鎮成為備選地址。原本計劃2010年之前新機場開工，2015年投入使用，現在看來基本難以實現。
　　網易財經致電大興區榆垡鎮辦公室，對方表示只是有消息稱第二機場要在本鎮建設，現在還沒有確切說法。但據相關人士透露，現在對于鎮政府來講這個消息很敏感，當地村民也在猶豫要不要多建房子以便拆遷時獲得更多補償，一旦消息放出來到時拆遷成本將大大增加。
　　如果新機場修建在南部的大興區，附近還有南苑、良鄉兩個軍用機場，加之和現有首都機場距離不過50公里，在空中沖突很大。
　　有人認為，在首都機場所處燕山與陰山豁口寬度達到35華里，條件優良，如果能夠開放足夠空域，在首都機場建設更多跑道是上策。首都機場相關人士告訴網易財經，之前瘋傳的“首都機場第四條跑道”項目目前仍無任何消息。