長榮雖然排名重回全球第四名，但因為新增運力來自于租船，加上赫伯羅特、�；嗜杂性谑衷齑�運力，未來三家航商運力排名恐將還有變化。
    全球集裝箱航商大者恆大趨勢不變，前三大的馬士基、地中海、達飛航運運力皆超過100萬TEU，且在手訂單多，包括長榮、�；实群缴踢\力，和前三名差距至少50多萬TEU，因此三大航商地位短期難以撼動，倒是四、五、六名之后的排名，后續還有變化。
    市場人士說，過去幾年，全球集裝箱航商瘋狂造船，但長榮認為造船價格過高，是少數逆勢停下腳步造船的航商，加上去年有拆船等動作，運力成長幅度不大。
    分析師解析，對長榮、陽明而言，現在不是「拚大」的時代，過去幾年造船價格高，折舊成本也高，若運價不好，營運壓力只會更大；不如趁運價好時，透過租船策略迎接旺季景氣，澹季時再退租縮減運力，反而比較靈活彈性。