隨著本地多項大型基建項目上馬或即將招標，本地海港作業復蘇跡象愈來愈明顯，前景亦漸見明朗化，與之配套的工程船和拖輪運輸業務開始活躍起來，海港工程運輸承判商紛紛做好前期準備工作。在三大指針性項目中，資金借貸、設備預制較容易解決，唯獨人才難求，特別是須考牌獲取資格的船主、輪機長（俗稱：大偈）牌專業技術員十分渴市，困擾著行業的發展。  
　　從事海上工程作業的潤利控股有限公司董事總經理溫子杰昨日接受本報記者查詢時表示，本地海上工程作業的沉寂期已終結。近期，該公司經常收到承包商、判頭電話詢價或要求報價，絕大部分是大型基建項目的分包和外判項目，要求海上支持和水上工程的承運接駁服務，這反映市場對海事服務，駁運的需求十分大。目前反映在基建的大項目有港珠澳大橋人工島、原啟德機場郵輪碼頭、中環灣仔繞道和東區走廊連接工程、高鐵沿線與總站等。 
　　行業為復蘇前期準備 
　　“類似這種信號或信息，大約在15年前本港要發展赤角機場和青馬大橋項目曾出現過，當時為海港作業和駁運業帶來了一個為期10年的繁榮期，之后沉寂至今，近期再出現新一輪大型基建發展的格局�！睖刈咏芊磸蛷娬{這種繁榮和清淡期印象的比較。 
　　溫子杰同時擔任港九電船拖輪商會副理事長，他是子承父業，在行業涉足超過20年光景。他指出，從事海港工程作業或海事駁運服務行業的經營公司，在前期準備工作中必須做好三件事：一是融資；二是裝備和配套設施；三是人才。他表示，前兩件事較容易處理。特區政府推出中小企借貸計劃，確實對他們這些企業帶來幫助和實惠，向銀行融資借貸，銀行由于得到政府擔保，愿意對資質好的公司給予借貸，令他們敢于借錢來預訂裝備。 
　　以該公司為例，由于業務和訂單在增加，已經在珠三角地區船廠訂造工程船和中型馬力的拖輪各一艘，融資上都得到銀行的有力支持。 
　　他表示，目前，全行業都在為復蘇做好前期準備，但力度各有不同，一些已經開工的項目不一定是在海上，可能是陸上，但需要海上接駁運輸來完成，例如高鐵項目。“天落甘露，潤澤大地�！边@是他在采訪過程中，經常掛在嘴里用來形容工程不分海陸，只要上下鏈上有需要，都會對行業帶來好處。 
　　至于人才特別是專業技術人才最難解決。溫子杰認為大型基建停頓至少15至20年，不少當扎技術專才已流失或無工開而棄水上岸，離開行業，以致斷層問題在海上工程或駁運業是十分明顯的。目前全行業都感到人手不足，即便通過招聘，亦不能在短期內解決問題，影響到工作進度，基本上主要技術崗位都出現人才短缺。 
　　他指出，該會曾經向海事處反映情況，希望當局能每年開辦本地船長及輪機長課程，為本地海上作業員提供培訓及進修機會，不致出現本地工程船操作員有斷層情況出現。 
　　港九電船拖輪商會會慶 
　　據有關人士介紹，該類課程開班以技術與知識授課并無大問題，但缺乏經費，一般學員至少要學費萬元以上，在承受能力上是存在問題的。 
　　溫子杰認為，政府扶持或支持海上工程作業，在培訓上給予資助是可行的辦法之一。而該公司近期是在內部以傳幫帶的方式培訓船長、輪機長，但周期頗長。 
　　另訊：港九電船拖輪商會昨日在九龍逸東酒店慶祝成立56周年會慶，邀請政府部門官員、立法會議員和執法部門人員到會共同慶祝。理事長郭志云在致詞中表示，希望當局能加快批準本地客船可拖行一艘開敞式無載人小艇，以便本地海上從業員的業務更多元化及增加市場競爭力。