從2005年民營航空誕生之日起，有關民營航空的負面新聞就從未間斷，這也讓大多數民營航空“銷聲匿跡”，要么變身成為大型國有航空公司旗下的一個子公司，要么就破產倒閉關門大吉，20多家次第開飛的民營航空如今已經變成了個位數。如今，苦苦掙扎走過了無數險灘的民營航空借助經濟復蘇上演了一出華麗轉身。 　　2005年，中國航空業放寬了市場準入，注冊資本金只需8000萬元就可成立航空公司。據統計，2005、2006兩年間，共有14家民營航空公司拿到了民航總局的準生證。如今，除去倒閉的、被國有化的，真正意義上的民營航空已經僅剩下春秋航空、奧凱航空等。民航總局當初寄希望于通過民營航空的鯰魚效應，提高整個民航業競爭實力的愿望也已落空。
　　借助經濟復蘇實現盈利
　　“一場金融海嘯洗禮后，留下來的都是‘金子’”。這句話在民營航空領域得以驗證，當初一度陷入困境曾經停飛的奧凱航空，在7月底突然宣布以8億美元的代價訂購10架波音飛機，這是國內民營航空誕生以來，最大手筆的一個訂單了（不包括已經倒閉、并未實現的東星航空飛機訂單）。
　　讓業內更為吃驚的是，挺過了金融海嘯的春秋航空，在上月底突然宣布開飛上海至日本的國際航線，這是國內民營航空首次飛出國門。而且，春秋航空公布了上半年的經營業績，其憑借著比市場價低了30％的平均票價，在上半年實現了1.6億元的利潤，并實現了開航5年連續盈利。
　　目前，奧凱航空和春秋航空均已宣布，將于明年上市。
　　民營航空業的春天已經到來？
　　“這場金融海嘯，無意中為"質地良好"的民營航空掃清了道路，”原東星航空的這位高層說，“清理出去十幾家民營航空公司，為幸存下來的民營航空留下了足夠的生存空間；占市場份額不足10％的民營航空，國有航空已經"無暇顧及"。可以說，隨著全球經濟的快速復蘇，民營航空已經迎來了新一春�！�
　　國際航協最新發布的一項針對成員航空公司的調查數據顯示，有70％參與調查的航空公司均表示，今年二季度利潤率已經有所增加，并有相近數量的受訪者預計明年利潤率會進一步提高。因此，國際航協修訂了2010年全球航空業盈利預期，從虧損28億美元修訂為盈利25億美元。
　　在航空市場全面轉好的背景下，“船小好調頭”的民營航空必然將獲得商業機會，而目前領先于國有航空率先購置飛機就說明了這一點，這樣就可以避免將來航空市場創出新高后，無飛機開辟新航線的尷尬。